மின்சார வாகனங்களின் பேட்டரிகளை மாற்றுவதன் மூலம் மின்சார வாகனங்களைப் பயன்படுத்துவதால் ஏற்படும் சிக்கல்களைத் தீர்க்கவும்

இதில் ஆரம்ப வாகன செலவுகள், பெட்ரோல் செலவுகள், மின்சார செலவுகள் மற்றும் EV பேட்டரிகளை மாற்றுவதற்கான செலவு ஆகியவை அடங்கும்.பேட்டரிகள் பொதுவாக 100,000 மைல்கள் மற்றும் 8 வருட வரம்பிற்கு மதிப்பிடப்படுகின்றன, மேலும் கார்கள் பொதுவாக அதைவிட இரண்டு மடங்கு நீடிக்கும்.வாகனத்தின் வாழ்நாள் முழுவதும் உரிமையாளர் மாற்று பேட்டரியை வாங்குவார், இது மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும்.

NREL இன் படி வெவ்வேறு வாகன வகுப்புகளுக்கான ஒரு மைல் விலை

பெட்ரோல் கார்களை விட EVகள் விலை குறைவாக இருக்கும் என்ற செய்திகளை வாசகர்கள் பார்த்திருக்கலாம்;இருப்பினும், இவை வழக்கமாக "ஆய்வுகளை" அடிப்படையாகக் கொண்டவை, அவை பேட்டரி மாற்றுவதற்கான செலவை "மறந்துவிட்டன".EIA மற்றும் NREL இல் உள்ள தொழில்முறை பொருளாதார வல்லுநர்கள் தனிப்பட்ட சார்புகளைத் தவிர்க்க ஊக்குவிக்கப்படுகிறார்கள், ஏனெனில் இது துல்லியத்தைக் குறைக்கிறது.அவர்களின் வேலை என்ன நடக்கும் என்பதை கணிப்பதே தவிர, அவர்கள் நடக்க விரும்புவதை அல்ல.

மாற்றக்கூடிய பேட்டரிகள் மின்சார வாகனங்களின் விலையைக் குறைக்கின்றன:

· பெரும்பாலான கார்கள் ஒரு நாளைக்கு 45 மைல்களுக்கு குறைவாகவே ஓட்டுகின்றன.பிறகு, பல நாட்களில், குறைந்த விலையில், குறைந்த ரேஞ்ச் பேட்டரியை (100 மைல் என்று சொல்லலாம்) பயன்படுத்தி, ஒரே இரவில் சார்ஜ் செய்யலாம்.நீண்ட பயணங்களில், அவர்கள் அதிக விலையுயர்ந்த, நீண்ட கால பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்தலாம் அல்லது அவற்றை அடிக்கடி மாற்றலாம்.

· தற்போதைய EV உரிமையாளர்கள் 20% முதல் 35% திறன் குறைந்த பிறகு பேட்டரிகளை மாற்றலாம்.இருப்பினும், மாற்றக்கூடிய பேட்டரிகள் நீண்ட காலம் நீடிக்கும், ஏனெனில் அவை பழையதாகும்போது குறைந்த திறன் கொண்ட பேட்டரிகளாகக் கிடைக்கும்.புதிய 150 kWh பேட்டரிக்கும் 50% சிதைந்த பழைய 300 kWh பேட்டரிக்கும் உள்ள வித்தியாசத்தை டிரைவர்கள் பார்க்க மாட்டார்கள்.இரண்டும் கணினியில் 150 kWh ஆகக் காண்பிக்கப்படும்.பேட்டரிகள் இரண்டு மடங்கு நீடிக்கும் போது, ​​பேட்டரிகள் இரண்டு மடங்கு குறைவாக செலவாகும்.

வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் நிலையங்கள் பணத்தை இழக்கும் அபாயத்தில் உள்ளன

வேகமான சார்ஜிங் நிலையத்தைப் பார்க்கும்போது, ​​எத்தனை சதவீதம் நேரம் அது பயன்பாட்டில் உள்ளது?பல சந்தர்ப்பங்களில், அதிகம் இல்லை.சார்ஜ் செய்வதில் உள்ள சிரமம் மற்றும் அதிக செலவு, வீட்டிலேயே சார்ஜ் செய்வது எளிமை, மின்சார வாகனங்கள் போதிய எண்ணிக்கையில் இல்லாததே இதற்குக் காரணம்.மற்றும் குறைந்த பயன்பாடு பெரும்பாலும் இயங்குதள வருவாயை விட இயங்குதள செலவுகளை விளைவிக்கிறது.இது நிகழும்போது, ​​நிலையங்கள் அரசாங்க நிதி அல்லது முதலீட்டு நிதிகளை இழப்பை ஈடுகட்ட பயன்படுத்தலாம்;இருப்பினும், இந்த "பரிகாரங்கள்" நிலையானவை அல்ல.வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் உபகரணங்களின் அதிக விலை மற்றும் மின்சார சேவையின் அதிக விலை காரணமாக மின் நிலையங்கள் விலை அதிகம்.எடுத்துக்காட்டாக, 50 kWh பேட்டரியை 20 நிமிடங்களில் (150 kW × [20 ÷ 60]) சார்ஜ் செய்ய 150 kW கிரிட் சக்தி தேவைப்படுகிறது.120 வீடுகள் பயன்படுத்தும் அதே அளவு மின்சாரம், இதை ஆதரிக்கும் கிரிட் உபகரணங்கள் விலை அதிகம் (சராசரி அமெரிக்க வீடு 1.2 kW பயன்படுத்துகிறது).

இந்த காரணத்திற்காக, பல வேகமான சார்ஜிங் நிலையங்களில் அதிக எண்ணிக்கையிலான கட்டங்களுக்கான அணுகல் இல்லை, அதாவது ஒரே நேரத்தில் பல கார்களை வேகமாக சார்ஜ் செய்ய முடியாது.இது பின்வரும் நிகழ்வுகளின் அடுக்கிற்கு வழிவகுக்கிறது: மெதுவான சார்ஜிங், குறைந்த வாடிக்கையாளர் திருப்தி, குறைந்த நிலைய பயன்பாடு, வாடிக்கையாளருக்கு அதிக செலவுகள், குறைந்த நிலைய லாபம் மற்றும் இறுதியில் நிலைய உரிமையாளர்களாக இருப்பவர்கள் குறைவு.

பல EVகள் மற்றும் பெரும்பாலும் தெருவில் பார்க்கிங் உள்ள நகரம் வேகமாக சார்ஜ் செய்வதை மிகவும் சிக்கனமாக்குவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம்.மாற்றாக, கிராமப்புறம் அல்லது புறநகர் பகுதிகளில் வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் நிலையங்கள் பெரும்பாலும் பணத்தை இழக்கும் அபாயத்தில் உள்ளன.

மாற்றக்கூடிய பேட்டரிகள் பின்வரும் காரணங்களுக்காக வேகமான சார்ஜிங் நிலையங்களின் பொருளாதார நம்பகத்தன்மைக்கான ஆபத்தை குறைக்கின்றன:

· நிலத்தடி பரிமாற்ற அறைகளில் உள்ள பேட்டரிகள் மிகவும் மெதுவாக சார்ஜ் செய்யப்படலாம், தேவையான சேவை சக்தியைக் குறைத்து, சார்ஜிங் உபகரணச் செலவுகளைக் குறைக்கலாம்.

பரிமாற்ற அறையில் உள்ள பேட்டரிகள் இரவில் அல்லது புதுப்பிக்கத்தக்க ஆதாரங்கள் செறிவூட்டப்பட்ட மற்றும் மின்சார செலவுகள் குறைவாக இருக்கும் போது மின்சாரம் எடுக்க முடியும்.

அரிதான மண் பொருட்கள் அரிதானதாகவும் விலை உயர்ந்ததாகவும் மாறும் அபாயம் உள்ளது

2021ஆம் ஆண்டுக்குள் உலகம் முழுவதும் சுமார் 7 மில்லியன் மின்சார வாகனங்கள் தயாரிக்கப்படும்.உற்பத்தியை 12 மடங்கு அதிகரித்து, 18 ஆண்டுகள் இயக்கினால், மின்சார வாகனங்கள் உலகளவில் 1.5 பில்லியன் எரிவாயு வாகனங்களை மாற்றி, போக்குவரத்தை டிகார்பனஸ் செய்ய முடியும் (7 மில்லியன் × 18 ஆண்டுகள் × 12).இருப்பினும், EVகள் பொதுவாக அரிதான லித்தியம், கோபால்ட் மற்றும் நிக்கல் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் நுகர்வு கடுமையாக அதிகரித்தால் இந்த பொருட்களின் விலை என்னவாகும் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை.

EV பேட்டரி விலைகள் பொதுவாக ஆண்டுக்கு ஆண்டு குறையும்.ஆனால், பொருள் தட்டுப்பாடு காரணமாக 2022ல் இது நடக்கவில்லை.துரதிர்ஷ்டவசமாக, அரிதான பூமி பொருட்கள் பெருகிய முறையில் அரிதாகிவிடும், இது அதிக பேட்டரி விலைக்கு வழிவகுக்கும்.

மாற்றக்கூடிய மின்கலங்கள் அரிதான பூமிப் பொருட்களை நம்பியிருப்பதைக் குறைக்கின்றன, ஏனெனில் அவை குறைவான அரிதான பூமிப் பொருட்களைப் பயன்படுத்தும் குறைந்த அளவிலான தொழில்நுட்பங்களுடன் எளிதாக வேலை செய்ய முடியும் (உதாரணமாக, LFP பேட்டரிகள் கோபால்ட்டைப் பயன்படுத்துவதில்லை).

கட்டணம் வசூலிக்கக் காத்திருப்பது சில நேரங்களில் சிரமமாக இருக்கும்

மாற்றக்கூடிய பேட்டரிகள் விரைவாக எரிபொருள் நிரப்பும் நேரத்தை குறைக்கின்றன.

ஓட்டுநர்கள் சில நேரங்களில் வரம்பு மற்றும் சார்ஜிங் பற்றி கவலைப்படுகிறார்கள்

கணினியில் பல இடமாற்று அறைகள் மற்றும் பல உதிரி பேட்டரிகள் இருந்தால் இடமாற்றம் எளிதாக இருக்கும்.

மின்சாரம் தயாரிக்க இயற்கை எரிவாயுவை எரிக்கும்போது CO2 வெளியேற்றப்படுகிறது

கட்டங்கள் பெரும்பாலும் பல ஆதாரங்களால் இயக்கப்படுகின்றன.உதாரணமாக, எந்த நேரத்திலும், ஒரு நகரம் அதன் மின்சாரத்தில் 20 சதவிகிதம் அணுசக்தியிலிருந்தும், 3 சதவிகிதம் சூரிய சக்தியிலிருந்தும், 7 சதவிகிதம் காற்றிலிருந்தும், 70 சதவிகிதம் இயற்கை எரிவாயு ஆலைகளிலிருந்தும் பெறலாம்.சூரியப் பண்ணைகள் சூரியன் பிரகாசிக்கும் போது மின்சாரத்தை உருவாக்குகின்றன, காற்றாலைகள் காற்று வீசும்போது மின்சாரத்தை உருவாக்குகின்றன, மேலும் பிற ஆதாரங்கள் குறைவாக இடைவிடாது இருக்கும்.

ஒரு நபர் ஒரு EV ஐ சார்ஜ் செய்யும் போது, ​​குறைந்தபட்சம் ஒரு சக்தி மூலமாவதுகட்டம் வெளியீடு அதிகரிக்கிறது.பெரும்பாலும், ஒரு நபர் மட்டுமே செலவு போன்ற பல்வேறு பரிசீலனைகள் காரணமாக ஈடுபட்டுள்ளார்.மேலும், சூரியப் பண்ணையின் வெளியீடு சூரியனால் அமைக்கப்படுவதாலும், அதன் சக்தி பொதுவாக ஏற்கனவே நுகரப்படுவதாலும் மாற வாய்ப்பில்லை.மாற்றாக, ஒரு சோலார் ஃபார்ம் "நிறைவுற்றதாக" இருந்தால் (அதாவது, பசுமை சக்தி அதிகமாக இருப்பதால் அதைத் தூக்கி எறிந்துவிடும்), பின்னர் அதை தூக்கி எறிவதற்கு பதிலாக அதன் உற்பத்தியை அதிகரிக்கலாம்.மூலத்தில் CO2 ஐ வெளியிடாமல் மக்கள் EVகளை சார்ஜ் செய்யலாம்.

மாற்றக்கூடிய பேட்டரிகள் மின்சார உற்பத்தியில் இருந்து CO2 உமிழ்வைக் குறைக்கின்றன, ஏனெனில் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி ஆதாரங்கள் நிறைவுற்றால் பேட்டரிகள் ரீசார்ஜ் செய்யப்படலாம்.

அரிதான மண் பொருட்களை வெட்டியெடுக்கும் போது மற்றும் பேட்டரிகள் தயாரிக்கும் போது CO2 வெளியேற்றப்படுகிறது

மாற்றக்கூடிய பேட்டரிகள் பேட்டரி உற்பத்தியில் CO2 உமிழ்வைக் குறைக்கின்றன, ஏனெனில் குறைந்த அரிதான பூமி பொருட்களைப் பயன்படுத்தும் சிறிய பேட்டரிகள் பயன்படுத்தப்படலாம்.

போக்குவரத்து என்பது $30 டிரில்லியன் பிரச்சனை

உலகில் தோராயமாக 1.5 பில்லியன் எரிவாயு வாகனங்கள் உள்ளன, அவை மின்சார வாகனங்களால் மாற்றப்பட்டால், ஒவ்வொன்றும் $20,000 செலவாகும், மொத்த விலை $30 டிரில்லியன் (1.5 பில்லியன் × $20,000).எடுத்துக்காட்டாக, நூற்றுக்கணக்கான பில்லியன் டாலர்கள் கூடுதல் R&D மூலம் 10% குறைக்கப்பட்டால் R&D செலவுகள் நியாயப்படுத்தப்படும்.நாம் போக்குவரத்தை $30 டிரில்லியன் பிரச்சனையாகப் பார்க்க வேண்டும் மற்றும் அதற்கேற்ப செயல்பட வேண்டும் - வேறுவிதமாகக் கூறினால், மேலும் R&D.இருப்பினும், மாற்றக்கூடிய பேட்டரிகளின் விலையை R&D எவ்வாறு குறைக்க முடியும்?நிலத்தடி உள்கட்டமைப்பை தானாக நிறுவும் இயந்திரங்களை ஆராய்வதன் மூலம் நாம் தொடங்கலாம்.

முடிவில்

மாற்றக்கூடிய பேட்டரிகளை முன்னோக்கி நகர்த்த, அரசாங்கங்கள் அல்லது அடித்தளங்கள் பின்வரும் தரப்படுத்தப்பட்ட அமைப்புகளின் வளர்ச்சிக்கு நிதியளிக்கலாம்:

· எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் மாற்றக்கூடிய மின்சார வாகன பேட்டரி அமைப்பு

· EV பேட்டரி மற்றும் சார்ஜிங் இடையே தொடர்பு அமைப்புபொறிமுறை

· கார் மற்றும் பேட்டரி ஸ்வாப் ஸ்டேஷன் இடையே தொடர்பு அமைப்பு

· பவர் கிரிட் மற்றும் வாகன காட்சி பேனல் இடையே தொடர்பு அமைப்பு

· ஸ்மார்ட்போன் பயனர் இடைமுகம் மற்றும் கட்டண முறை இடைமுகம்

· வெவ்வேறு அளவுகளில் இடமாற்றம், சேமிப்பு மற்றும் சார்ஜிங் வழிமுறைகள்

ஒரு முழுமையான அமைப்பை முன்மாதிரியின் அளவிற்கு உருவாக்குவதற்கு கோடிக்கணக்கான டாலர்கள் செலவாகும்;இருப்பினும், உலகளாவிய வரிசைப்படுத்தலுக்கு பில்லியன் டாலர்கள் செலவாகும்.