"வெப்பநிலை உயர்வு" என்பது மோட்டரின் வெப்பத்தின் அளவை அளவிடுவதற்கும் மதிப்பிடுவதற்கும் ஒரு முக்கியமான அளவுருவாகும், இது மதிப்பிடப்பட்ட சுமைகளில் மோட்டரின் வெப்ப சமநிலை நிலையின் கீழ் அளவிடப்படுகிறது.இறுதி வாடிக்கையாளர்கள் மோட்டரின் தரத்தை உணர்கிறார்கள்.உறையின் வெப்பநிலை எப்படி இருக்கிறது என்பதைப் பார்க்க மோட்டாரைத் தொடுவது வழக்கமான நடைமுறை.இது துல்லியமாக இல்லாவிட்டாலும், இது பொதுவாக மோட்டாரின் வெப்பநிலை உயர்வில் ஒரு துடிப்பைக் கொண்டுள்ளது.
மோட்டார் தோல்வியுற்றால், மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க ஆரம்ப அம்சம் "உணர்வின்" அசாதாரண வெப்பநிலை உயர்வு ஆகும்: "வெப்பநிலை உயர்வு" திடீரென்று சாதாரண இயக்க வெப்பநிலையை அதிகரிக்கிறது அல்லது மீறுகிறது.இந்த நேரத்தில், சரியான நேரத்தில் நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டால், குறைந்தபட்சம் பெரிய சொத்து இழப்புகளைத் தவிர்க்கலாம், மேலும் ஒரு பேரழிவைக் கூட தவிர்க்கலாம். 
வெப்பநிலை உயர்வு என்பது மோட்டாரின் வேலை வெப்பநிலைக்கும் சுற்றுப்புற வெப்பநிலைக்கும் உள்ள வித்தியாசம், இது மோட்டார் இயங்கும் போது உருவாகும் வெப்பத்தால் ஏற்படுகிறது.இயக்கத்தில் உள்ள மோட்டாரின் இரும்பு மையமானது மாற்று காந்தப்புலத்தில் இரும்பு இழப்பை உருவாக்கும், முறுக்கு ஆற்றல் பெற்ற பிறகு தாமிர இழப்பு ஏற்படும், மற்றும் பிற தவறான இழப்புகள் போன்றவை மோட்டாரின் வெப்பநிலையை அதிகரிக்கும். மோட்டார் வெப்பமடையும் போது, அது வெப்பத்தையும் சிதறடிக்கும்.வெப்ப உருவாக்கம் மற்றும் வெப்பச் சிதறல் சமமாக இருக்கும்போது, சமநிலை நிலையை அடைந்து, வெப்பநிலை இனி உயராது மற்றும் ஒரு மட்டத்தில் நிலைப்படுத்தப்படாது, இதை நாம் அடிக்கடி வெப்ப நிலைத்தன்மை என்று அழைக்கிறோம். வெப்ப உற்பத்தி அதிகரிக்கும் போது அல்லது வெப்பச் சிதறல் குறையும் போது, சமநிலை உடைந்து, வெப்பநிலை தொடர்ந்து உயரும், வெப்பநிலை வேறுபாடு விரிவடையும்.மற்றொரு உயர் வெப்பநிலையில் மோட்டார் மீண்டும் ஒரு புதிய சமநிலையை அடைய வெப்பச் சிதறல் நடவடிக்கைகளை எடுக்க வேண்டும்.இருப்பினும், இந்த நேரத்தில் வெப்பநிலை வேறுபாடு, அதாவது வெப்பநிலை உயர்வு, முன்பை விட அதிகரித்துள்ளது, எனவே வெப்பநிலை உயர்வு மோட்டரின் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டில் ஒரு முக்கிய குறிகாட்டியாகும், இது மோட்டரின் வெப்ப உற்பத்தியின் அளவைக் குறிக்கிறது.செயல்பாட்டின் போது, மோட்டாரின் வெப்பநிலை திடீரென அதிகரித்தால், மோட்டார் தவறானது, அல்லது காற்று குழாய் தடுக்கப்பட்டது அல்லது சுமை மிகவும் அதிகமாக உள்ளது என்பதைக் குறிக்கிறது.
வெப்பநிலை உயர்வு மற்றும் வெப்பநிலை மற்றும் பிற காரணிகளுக்கு இடையிலான உறவு சாதாரண செயல்பாட்டில் உள்ள ஒரு மோட்டாருக்கு, கோட்பாட்டளவில், மதிப்பிடப்பட்ட சுமையின் கீழ் அதன் வெப்பநிலை உயர்வுக்கு சுற்றுப்புற வெப்பநிலையுடன் எந்த தொடர்பும் இருக்கக்கூடாது, ஆனால் உண்மையில் இது இன்னும் சுற்றுப்புற வெப்பநிலை மற்றும் உயரம் போன்ற காரணிகளுடன் தொடர்புடையது. வெப்பநிலை குறையும் போது, முறுக்கு எதிர்ப்பின் குறைவு காரணமாக தாமிர நுகர்வு குறையும், எனவே சாதாரண மோட்டாரின் வெப்பநிலை உயர்வு சிறிது குறையும். சுய-கூலிங் மோட்டார்களுக்கு, சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில் ஒவ்வொரு 10 டிகிரி செல்சியஸ் அதிகரிப்புக்கும் வெப்பநிலை உயர்வு 1.5~3 டிகிரி செல்சியஸ் அதிகரிக்கும்.ஏனென்றால், காற்றின் வெப்பநிலை உயரும்போது முறுக்கு செப்பு இழப்புகள் அதிகரிக்கும்.எனவே, வெப்பநிலை மாற்றங்கள் பெரிய மோட்டார்கள் மற்றும் மூடிய மோட்டார்கள் மீது அதிக தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன, மேலும் மோட்டார் வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் பயனர்கள் இருவரும் இந்த சிக்கலை அறிந்திருக்க வேண்டும். காற்றின் ஈரப்பதத்தில் ஒவ்வொரு 10% அதிகரிப்புக்கும், மேம்படுத்தப்பட்ட வெப்ப கடத்துத்திறன் காரணமாக வெப்பநிலை உயர்வை 0.07~0.4 டிகிரி செல்சியஸ் குறைக்கலாம்.காற்று ஈரப்பதம் அதிகரிக்கும் போது, மற்றொரு பிரச்சனை எழுகிறது, அதாவது, மோட்டார் இயங்காத போது ஈரப்பதம் எதிர்ப்பு பிரச்சனை.வெப்பமான சூழலுக்கு, மோட்டார் முறுக்கு ஈரமாகாமல் தடுக்க நாம் நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும், மேலும் ஈரப்பதமான வெப்பமண்டல சூழலுக்கு ஏற்ப வடிவமைத்து பராமரிக்க வேண்டும். உயரமான சூழலில் மோட்டார் இயங்கும் போது, உயரம் 1000மீ ஆகும், மேலும் வெப்பநிலை உயர்வு லிட்டருக்கு ஒவ்வொரு 100மீக்கும் அதன் வரம்பு மதிப்பில் 1% அதிகரிக்கிறது.இந்த சிக்கல் வடிவமைப்பாளர்கள் கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய ஒரு பிரச்சனை.வகை சோதனையின் வெப்பநிலை உயர்வு மதிப்பு, உண்மையான இயக்க நிலையை முழுமையாகக் குறிக்க முடியாது.அதாவது, பீடபூமி சூழலில் உள்ள மோட்டாருக்கு, உண்மையான தரவைக் குவிப்பதன் மூலம் குறியீட்டு விளிம்பை சரியான முறையில் அதிகரிக்க வேண்டும். வெப்பநிலை உயர்வு மற்றும் வெப்பநிலை மோட்டார் உற்பத்தியாளர்களுக்கு, அவர்கள் மோட்டாரின் வெப்பநிலை உயர்வுக்கு அதிக கவனம் செலுத்துகிறார்கள், ஆனால் மோட்டரின் இறுதி வாடிக்கையாளர்களுக்கு, அவர்கள் மோட்டாரின் வெப்பநிலையில் அதிக கவனம் செலுத்துகிறார்கள்;ஒரு நல்ல மோட்டார் தயாரிப்பு ஒரே நேரத்தில் வெப்பநிலை உயர்வு மற்றும் வெப்பநிலையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும், இது மோட்டாரின் செயல்திறன் குறிகாட்டிகள் மற்றும் ஆயுள் தேவையை பூர்த்தி செய்கிறது. ஒரு புள்ளியில் உள்ள வெப்பநிலைக்கும் குறிப்பு (அல்லது குறிப்பு) வெப்பநிலைக்கும் இடையே உள்ள வேறுபாடு வெப்பநிலை உயர்வு எனப்படும்.இது ஒரு புள்ளி வெப்பநிலை மற்றும் ஒரு குறிப்பு வெப்பநிலை இடையே உள்ள வேறுபாடு என்றும் அழைக்கப்படலாம்.மோட்டரின் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியின் வெப்பநிலைக்கும் சுற்றியுள்ள ஊடகத்திற்கும் இடையிலான வேறுபாடு மோட்டரின் இந்த பகுதியின் வெப்பநிலை உயர்வு என்று அழைக்கப்படுகிறது;வெப்பநிலை உயர்வு என்பது ஒப்பீட்டு மதிப்பு. அனுமதிக்கப்பட்ட வரம்பு மற்றும் அதன் தரத்திற்குள், அதாவது மோட்டரின் வெப்ப எதிர்ப்பு தரம்.இந்த வரம்பை மீறினால், இன்சுலேடிங் பொருளின் ஆயுள் கூர்மையாக குறைக்கப்படும், மேலும் அது கூட எரியும்.இந்த வெப்பநிலை வரம்பு இன்சுலேடிங் பொருளின் அனுமதிக்கக்கூடிய வெப்பநிலை என்று அழைக்கப்படுகிறது. மோட்டார் வெப்பநிலை உயர்வு வரம்பு மோட்டார் நீண்ட நேரம் மதிப்பிடப்பட்ட சுமையின் கீழ் இயங்கும் மற்றும் வெப்ப நிலைத்தன்மையை அடையும் போது, மோட்டரின் ஒவ்வொரு பகுதியின் வெப்பநிலை உயர்வின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய வரம்பு வெப்பநிலை உயர்வு வரம்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது.இன்சுலேடிங் பொருளின் அனுமதிக்கக்கூடிய வெப்பநிலை மோட்டரின் அனுமதிக்கக்கூடிய வெப்பநிலையாகும்;இன்சுலேடிங் பொருளின் ஆயுள் பொதுவாக மோட்டாரின் ஆயுள்.இருப்பினும், ஒரு புறநிலைக் கண்ணோட்டத்தில், மோட்டரின் உண்மையான வெப்பநிலை தாங்கு உருளைகள், கிரீஸ் போன்றவற்றுடன் நேரடி உறவைக் கொண்டுள்ளது. எனவே, இந்த தொடர்புடைய காரணிகள் விரிவாகக் கருதப்பட வேண்டும். மோட்டார் சுமைகளின் கீழ் இயங்கும் போது, அதன் பங்கை முடிந்தவரை விளையாட வேண்டியது அவசியம், அதாவது, பெரிய வெளியீட்டு சக்தி, சிறந்தது (இயந்திர வலிமை கருதப்படாவிட்டால்).ஆனால் அதிக வெளியீட்டு சக்தி, அதிக சக்தி இழப்பு மற்றும் அதிக மோட்டார் வெப்பநிலை.மோட்டாரில் உள்ள பலவீனமான விஷயம், பற்சிப்பி கம்பி போன்ற இன்சுலேடிங் பொருள் என்பதை நாம் அறிவோம்.இன்சுலேடிங் பொருட்களின் வெப்பநிலை எதிர்ப்பிற்கு ஒரு வரம்பு உள்ளது.இந்த வரம்பிற்குள், இன்சுலேடிங் பொருட்களின் இயற்பியல், இரசாயன, இயந்திர, மின் மற்றும் பிற பண்புகள் மிகவும் நிலையானவை, அவற்றின் பணி வாழ்க்கை பொதுவாக சுமார் 20 ஆண்டுகள் ஆகும். இன்சுலேடிங் கட்டமைப்பின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய இயக்க வெப்பநிலை வகுப்பை இன்சுலேஷன் வகுப்பு குறிக்கிறது, அந்த வெப்பநிலையில் மோட்டார் அதன் செயல்திறனை முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட காலத்திற்கு பராமரிக்க முடியும். இன்சுலேடிங் பொருளின் வரம்பு வேலை வெப்பநிலை வடிவமைப்பு ஆயுட்காலம் போது மோட்டார் செயல்பாட்டின் போது முறுக்கு காப்பு வெப்பமான இடத்தின் வெப்பநிலை குறிக்கிறது.அனுபவத்தின் படி, உண்மையான சூழ்நிலைகளில், சுற்றுப்புற வெப்பநிலை மற்றும் வெப்பநிலை உயர்வு நீண்ட காலத்திற்கு வடிவமைப்பு மதிப்பை அடையாது, எனவே பொது ஆயுட்காலம் 15 முதல் 20 ஆண்டுகள் ஆகும்.இயக்க வெப்பநிலை நீண்ட காலத்திற்கு பொருளின் தீவிர இயக்க வெப்பநிலைக்கு அருகில் அல்லது அதற்கு மேல் இருந்தால், காப்பு வயதானது துரிதப்படுத்தப்படும் மற்றும் ஆயுட்காலம் வெகுவாகக் குறைக்கப்படும். எனவே, மோட்டார் செயல்பாட்டில் இருக்கும்போது, இயக்க வெப்பநிலை அதன் வாழ்க்கையில் முக்கிய மற்றும் முக்கிய காரணியாகும்.அதாவது, மோட்டாரின் வெப்பநிலை உயர்வு குறியீட்டில் கவனம் செலுத்தும் போது, மோட்டாரின் உண்மையான இயக்க நிலைமைகளை முழுமையாகக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும், மேலும் இயக்க நிலைமைகளின் தீவிரத்தன்மைக்கு ஏற்ப போதுமான வடிவமைப்பு விளிம்பு ஒதுக்கப்பட வேண்டும். மோட்டார் காந்த கம்பி, இன்சுலேடிங் பொருள் மற்றும் இன்சுலேடிங் கட்டமைப்பு ஆகியவற்றின் விரிவான பயன்பாட்டு நிறுவனம், உற்பத்தி செயல்முறை உபகரணங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வழிகாட்டுதல் ஆவணங்களுடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையது, மேலும் இது தொழிற்சாலையின் மிகவும் ரகசிய தொழில்நுட்பமாகும்.மோட்டார் பாதுகாப்பு மதிப்பீட்டில், காப்பு அமைப்பு ஒரு முக்கிய விரிவான மதிப்பீட்டு பொருளாகக் கருதப்படுகிறது. இன்சுலேஷன் செயல்திறன் என்பது மோட்டாரின் மிக முக்கியமான செயல்திறன் குறியீடாகும், இது மோட்டாரின் பாதுகாப்பான செயல்பாட்டு செயல்திறன் மற்றும் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி நிலை ஆகியவற்றை விரிவாக பிரதிபலிக்கிறது. மோட்டார் திட்டத்தின் வடிவமைப்பில், எந்த வகையான இன்சுலேஷன் அமைப்பைப் பயன்படுத்த வேண்டும், தொழிற்சாலையின் செயல்முறை உபகரணங்களின் நிலைக்கு இன்சுலேஷன் அமைப்பு பொருந்துகிறதா, அது தொழில்துறையில் முன்னோக்கி அல்லது பின்தங்கியதா என்பதுதான் முதன்மையான கருத்தாகும்.உங்களால் முடிந்ததைச் செய்வது மிக முக்கியமானது என்பதை வலியுறுத்த வேண்டும்.இல்லையெனில், தொழில்நுட்பம் மற்றும் உபகரணங்களின் அளவை எட்ட முடியாவிட்டால், நீங்கள் முன்னணி நிலையைப் பின்தொடர்வீர்கள்.காப்பு அமைப்பு எவ்வளவு மேம்பட்டதாக இருந்தாலும், நம்பகமான காப்பு செயல்திறன் கொண்ட ஒரு மோட்டாரை நீங்கள் தயாரிக்க முடியாது. இந்த சிக்கல்களை நாம் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும் காந்த கம்பி தேர்வு இணக்கம்.மோட்டார் காந்த கம்பியின் தேர்வு மோட்டரின் காப்பு தரத்துடன் பொருந்த வேண்டும்;மாறி அதிர்வெண் வேகத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் மோட்டாருக்கு, மோட்டாரில் கொரோனாவின் தாக்கத்தையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.தடிமனான பெயிண்ட் ஃபிலிம் மோட்டார் கம்பி, மோட்டார் வெப்பநிலை மற்றும் வெப்பநிலை உயர்வின் சில விளைவுகளை மிதமாக இடமளிக்கும் என்பதை நடைமுறை அனுபவம் உறுதிப்படுத்தியுள்ளது, ஆனால் காந்த கம்பியின் வெப்ப எதிர்ப்பு நிலை மிகவும் முக்கியமானது.பல வடிவமைப்பாளர்கள் மாயைக்கு ஆளாகக்கூடிய பொதுவான பிரச்சனை இது. கலப்பு பொருளின் தேர்வு கண்டிப்பாக கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும்.ஒரு மோட்டார் தொழிற்சாலையின் ஆய்வின் போது, பொருட்களின் பற்றாக்குறை காரணமாக, உற்பத்தி தொழிலாளர்கள் வரைபடங்களின் தேவைகளை விட குறைவான பொருட்களை மாற்றுவது கண்டறியப்பட்டது. தாங்கி அமைப்பில் விளைவுகள்.மோட்டார் வெப்பநிலை உயர்வு ஒரு ஒப்பீட்டு மதிப்பு, ஆனால் மோட்டார் வெப்பநிலை ஒரு முழுமையான மதிப்பு.மோட்டார் வெப்பநிலை அதிகமாக இருக்கும்போது, தண்டு வழியாக தாங்கிக்கு நேரடியாக அனுப்பப்படும் வெப்பநிலை அதிகமாக இருக்கும்.இது பொது நோக்கத்திற்கான தாங்கியாக இருந்தால், தாங்கி எளிதில் தோல்வியடையும்.கிரீஸின் இழப்பு மற்றும் தோல்வியுடன், மோட்டார் தாங்கும் அமைப்பு சிக்கல்களுக்கு ஆளாகிறது, இது நேரடியாக மோட்டார் செயலிழப்பிற்கு வழிவகுக்கும், அல்லது அபாயகரமான இடை-திருப்பம் அல்லது அதிக சுமைக்கு கூட வழிவகுக்கும். மோட்டரின் இயக்க நிலைமைகள்.இது மோட்டார் வடிவமைப்பின் ஆரம்ப கட்டத்தில் கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய ஒரு பிரச்சனை.மோட்டரின் இயக்க வெப்பநிலை உயர் வெப்பநிலை சூழலுக்கு ஏற்ப கணக்கிடப்படுகிறது.பீடபூமி சூழலில் உள்ள மோட்டாருக்கு, சோதனை வெப்பநிலை உயர்வை விட உண்மையான மோட்டார் வெப்பநிலை உயர்வு அதிகமாக உள்ளது.
இடுகை நேரம்: ஜூலை-11-2022