மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டாரின் சுமை இல்லாத மின்னோட்டம், இழப்பு மற்றும் வெப்பநிலை உயர்வு ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான உறவு

0. அறிமுகம்

ஒரு கூண்டு வகை மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டாரின் சுமை இல்லாத மின்னோட்டம் மற்றும் இழப்பு ஆகியவை மோட்டாரின் செயல்திறன் மற்றும் மின் செயல்திறனை பிரதிபலிக்கும் முக்கியமான அளவுருக்கள் ஆகும்.அவை மோட்டார் தயாரிக்கப்பட்டு பழுதுபார்க்கப்பட்ட பிறகு பயன்பாட்டு தளத்தில் நேரடியாக அளவிடக்கூடிய தரவு குறிகாட்டிகள்.இது ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு மோட்டரின் முக்கிய கூறுகளை பிரதிபலிக்கிறது - ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டரின் வடிவமைப்பு செயல்முறை நிலை மற்றும் உற்பத்தி தரம், சுமை இல்லாத மின்னோட்டம் நேரடியாக மோட்டரின் சக்தி காரணியை பாதிக்கிறது;சுமை இல்லாத இழப்பு மோட்டாரின் செயல்திறனுடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையது, மேலும் மோட்டார் அதிகாரப்பூர்வமாக செயல்படுவதற்கு முன் மோட்டார் செயல்திறனை முன்கூட்டியே மதிப்பிடுவதற்கான மிகவும் உள்ளுணர்வு சோதனைப் பொருளாகும்.

1.சுமை இல்லாத மின்னோட்டம் மற்றும் மோட்டாரின் இழப்பை பாதிக்கும் காரணிகள்

ஒரு அணில்-வகை மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டாரின் சுமை இல்லாத மின்னோட்டம் முக்கியமாக தூண்டுதல் மின்னோட்டம் மற்றும் சுமை இல்லாத செயலில் உள்ள மின்னோட்டத்தை உள்ளடக்கியது, இதில் சுமார் 90% தூண்டுதல் மின்னோட்டமாகும், இது சுழலும் காந்தப்புலத்தை உருவாக்க பயன்படுகிறது. ஒரு எதிர்வினை மின்னோட்டமாகக் கருதப்படுகிறது, இது ஆற்றல் காரணி COS ஐ பாதிக்கிறதுமோட்டாரின் φ.அதன் அளவு மோட்டார் முனைய மின்னழுத்தம் மற்றும் இரும்பு மைய வடிவமைப்பின் காந்தப் பாய்வு அடர்த்தி ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது;வடிவமைப்பின் போது, ​​காந்தப் பாய்ச்சல் அடர்த்தி அதிகமாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டாலோ அல்லது மோட்டார் இயங்கும் போது மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தத்தை விட மின்னழுத்தம் அதிகமாக இருந்தாலோ, இரும்புக் கோர் நிறைவுற்றதாக இருக்கும், தூண்டுதல் மின்னோட்டம் கணிசமாக அதிகரிக்கும், அதற்கேற்ற காலியான சுமை மின்னோட்டம் பெரியதாக இருக்கும். மற்றும் சக்தி காரணி குறைவாக உள்ளது, எனவே சுமை இல்லாத இழப்பு பெரியது.மீதமுள்ள10%செயலில் மின்னோட்டமாகும், இது சுமை இல்லாத செயல்பாட்டின் போது பல்வேறு மின் இழப்புகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் மோட்டரின் செயல்திறனை பாதிக்கிறது.ஒரு நிலையான முறுக்கு குறுக்குவெட்டு கொண்ட மோட்டாருக்கு, மோட்டாரின் சுமை இல்லாத மின்னோட்டம் பெரியது, இயக்க அனுமதிக்கப்படும் செயலில் மின்னோட்டம் குறைக்கப்படும், மேலும் மோட்டாரின் சுமை திறன் குறைக்கப்படும்.கூண்டு வகை மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் சுமை இல்லாத மின்னோட்டம் பொதுவாக உள்ளதுமதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்தில் 30% முதல் 70% வரை, மற்றும் இழப்பு மதிப்பிடப்பட்ட சக்தியில் 3% முதல் 8% வரை.அவற்றில், சிறிய-சக்தி மோட்டார்களின் தாமிர இழப்பு அதிக விகிதத்தில் உள்ளது, மேலும் உயர்-சக்தி மோட்டார்களின் இரும்பு இழப்பு அதிக விகிதத்தில் உள்ளது.அதிக.பெரிய பிரேம் அளவு மோட்டார்களின் சுமை இல்லாத இழப்பு முக்கியமாக கோர் லாஸ் ஆகும், இதில் ஹிஸ்டெரிசிஸ் இழப்பு மற்றும் சுழல் மின்னோட்ட இழப்பு ஆகியவை அடங்கும்.ஹிஸ்டெரிசிஸ் இழப்பு காந்த ஊடுருவக்கூடிய பொருள் மற்றும் காந்தப் பாய்வு அடர்த்தியின் சதுரத்திற்கு விகிதாசாரமாகும்.சுழல் மின்னோட்ட இழப்பு என்பது காந்தப் பாய்வு அடர்த்தியின் சதுரம், காந்த ஊடுருவக்கூடிய பொருளின் தடிமன் சதுரம், அதிர்வெண் மற்றும் காந்த ஊடுருவலின் சதுரம் ஆகியவற்றிற்கு விகிதாசாரமாகும்.பொருளின் தடிமனுக்கு விகிதாசாரமானது.முக்கிய இழப்புகளுக்கு கூடுதலாக, தூண்டுதல் இழப்புகள் மற்றும் இயந்திர இழப்புகளும் உள்ளன.மோட்டாருக்கு அதிக சுமை இல்லாத இழப்பு ஏற்பட்டால், மோட்டார் செயலிழந்ததற்கான காரணத்தை பின்வரும் அம்சங்களில் இருந்து கண்டறியலாம்.1 ) முறையற்ற அசெம்பிளி, நெகிழ்வற்ற சுழலி சுழற்சி, மோசமான தாங்கி தரம், தாங்கு உருளைகளில் அதிகப்படியான கிரீஸ் போன்றவை அதிக இயந்திர உராய்வு இழப்பை ஏற்படுத்துகின்றன.2 ) பெரிய மின்விசிறி அல்லது பல கத்திகள் கொண்ட மின்விசிறியை தவறாகப் பயன்படுத்துவது காற்றின் உராய்வை அதிகரிக்கும்.3 ) இரும்பு கோர் சிலிக்கான் எஃகு தாளின் தரம் மோசமாக உள்ளது.4 ) போதிய மைய நீளம் அல்லது முறையற்ற லேமினேஷன் போதுமான பயனுள்ள நீளத்தை விளைவிக்கிறது, இதன் விளைவாக அதிக தவறான இழப்பு மற்றும் இரும்பு இழப்பு ஏற்படுகிறது.5 ) லேமினேஷனின் போது அதிக அழுத்தம் காரணமாக, கோர் சிலிக்கான் எஃகு தாளின் காப்பு அடுக்கு நசுக்கப்பட்டது அல்லது அசல் இன்சுலேஷன் லேயரின் காப்பு செயல்திறன் தேவைகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை.

ஒரு YZ250S-4/16-H மோட்டார், 690V/50HZ மின்சார அமைப்பு, 30KW/14.5KW ஆற்றல் மற்றும் 35.2A/58.1A மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டம்.முதல் வடிவமைப்பு மற்றும் சட்டசபை முடிந்ததும், சோதனை மேற்கொள்ளப்பட்டது.4-துருவ-சுமை இல்லாத மின்னோட்டம் 11.5A, மற்றும் இழப்பு 1.6KW, இயல்பானது.16-துருவ-சுமை மின்னோட்டம் 56.5A மற்றும் சுமை இல்லாத இழப்பு 35KW ஆகும்.16-ஆம் தேதி என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது.துருவம் இல்லாத மின்னோட்டம் பெரியது மற்றும் சுமை இல்லாத இழப்பு மிகவும் பெரியது.இந்த மோட்டார் ஒரு குறுகிய நேர வேலை அமைப்பு,மணிக்கு இயங்கும்10/5 நிமிடம்.16-துருவ மோட்டார் சுமை இல்லாமல் இயங்கும்1நிமிடம்.மோட்டார் அதிக வெப்பம் மற்றும் புகைபிடிக்கிறது.மோட்டார் பிரிக்கப்பட்டு மறுவடிவமைக்கப்பட்டது, இரண்டாம் நிலை வடிவமைப்பிற்குப் பிறகு மீண்டும் சோதனை செய்யப்பட்டது.தி 4-துருவ சுமை இல்லாத மின்னோட்டம்10.7A ஆகும்மற்றும் இழப்பு1.4KW,இது சாதாரணமானது;16-போல சுமை இல்லாத மின்னோட்டம்46Aமற்றும் சுமை இல்லாத இழப்பு18.2KW ஆகும்.சுமை இல்லாத மின்னோட்டம் பெரியது மற்றும் சுமை இல்லாதது இழப்பு இன்னும் அதிகமாக உள்ளது என்று தீர்மானிக்கப்படுகிறது.மதிப்பிடப்பட்ட சுமை சோதனை செய்யப்பட்டது.உள்ளீடு சக்தி இருந்தது33.4KW, வெளியீட்டு சக்தி14.5KW இருந்தது, மற்றும் இயக்க மின்னோட்டம்52.3A இருந்தது, இது மோட்டரின் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்தை விட குறைவாக இருந்தது58.1A.மின்னோட்டத்தின் அடிப்படையில் மட்டுமே மதிப்பிடப்பட்டால், சுமை இல்லாத மின்னோட்டம் தகுதியானது.இருப்பினும், சுமை இல்லாத இழப்பு மிகவும் பெரியது என்பது வெளிப்படையானது.செயல்பாட்டின் போது, ​​​​மோட்டார் இயங்கும்போது ஏற்படும் இழப்பை வெப்ப ஆற்றலாக மாற்றினால், மோட்டாரின் ஒவ்வொரு பகுதியின் வெப்பநிலையும் மிக விரைவாக உயரும்.ஒரு சுமை இல்லாத இயக்க சோதனை நடத்தப்பட்டது மற்றும் 2 ஓடிய பிறகு மோட்டார் புகைபிடித்ததுநிமிடங்கள்.மூன்றாவது முறையாக வடிவமைப்பை மாற்றிய பிறகு, சோதனை மீண்டும் செய்யப்பட்டது.4-துருவம் சுமை இல்லாத மின்னோட்டம்10.5A இருந்ததுமற்றும் இழப்பு இருந்தது1.35KW, இது சாதாரணமாக இருந்தது;16-துருவ சுமை இல்லாத மின்னோட்டம்30A இருந்ததுமற்றும் சுமை இல்லாத இழப்பு11.3KW இருந்தது.சுமை இல்லாத மின்னோட்டம் மிகவும் சிறியதாகவும், சுமை இல்லாத இழப்பு இன்னும் அதிகமாக இருப்பதாகவும் தீர்மானிக்கப்பட்டது., ஒரு சுமை இல்லாத செயல்பாட்டு சோதனை நடத்தப்பட்டது, மற்றும் இயங்கும் பிறகு3க்குநிமிடங்களில், மோட்டார் அதிக வெப்பமடைந்து புகைபிடித்தது.மறுவடிவமைப்புக்குப் பிறகு, சோதனை மேற்கொள்ளப்பட்டது.தி 4- துருவமானது அடிப்படையில் மாறாமல் உள்ளது,16-துருவ சுமை இல்லாத மின்னோட்டம்26A ஆகும்மற்றும் சுமை இல்லாத இழப்பு2360W ஆகும்.சுமை இல்லாத மின்னோட்டம் மிகவும் சிறியது, சுமை இல்லாத இழப்பு சாதாரணமானது, மற்றும்16- கம்பம் ஓடுகிறது5சுமை இல்லாமல் நிமிடங்கள், இது சாதாரணமானது.சுமை இல்லாத இழப்பு மோட்டாரின் வெப்பநிலை உயர்வை நேரடியாக பாதிக்கிறது என்பதைக் காணலாம்.

2.மோட்டார் மைய இழப்பின் முக்கிய செல்வாக்கு காரணிகள்

குறைந்த மின்னழுத்தம், அதிக சக்தி மற்றும் உயர் மின்னழுத்த மோட்டார் இழப்புகளில், மோட்டார் மைய இழப்பு செயல்திறனை பாதிக்கும் ஒரு முக்கிய காரணியாகும்.மோட்டார் மைய இழப்புகள் மையத்தில் முக்கிய காந்தப்புலத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்கள், கூடுதல் (அல்லது தவறான) இழப்புகளால் ஏற்படும் அடிப்படை இரும்பு இழப்புகள் அடங்கும்.சுமை இல்லாத நிலையில் மையத்தில்,மற்றும் ஸ்டேட்டர் அல்லது ரோட்டரின் வேலை மின்னோட்டத்தால் ஏற்படும் காந்தப்புலங்கள் மற்றும் ஹார்மோனிக்ஸ் கசிவு.இரும்பு மையத்தில் காந்தப்புலங்களால் ஏற்படும் இழப்புகள்.இரும்பு மையத்தில் முக்கிய காந்தப்புலத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் காரணமாக அடிப்படை இரும்பு இழப்புகள் ஏற்படுகின்றன.இந்த மாற்றம் ஒரு மோட்டாரின் ஸ்டேட்டர் அல்லது ரோட்டார் பற்களில் ஏற்படுவது போன்ற மாற்று காந்தமயமாக்கல் தன்மையைக் கொண்டிருக்கலாம்;இது ஒரு மோட்டாரின் ஸ்டேட்டர் அல்லது ரோட்டர் இரும்பு நுகத்தடியில் நிகழ்வது போன்ற சுழற்சி காந்தமயமாக்கல் தன்மையையும் கொண்டிருக்கலாம்.இது மாற்று காந்தமாக்கலாக இருந்தாலும் சரி அல்லது சுழற்சி காந்தமாக்கலாக இருந்தாலும் சரி, ஹிஸ்டெரிசிஸ் மற்றும் சுழல் மின்னோட்ட இழப்புகள் இரும்பு மையத்தில் ஏற்படும்.முக்கிய இழப்பு முக்கியமாக அடிப்படை இரும்பு இழப்பைப் பொறுத்தது.முக்கிய இழப்பு பெரியது, முக்கியமாக வடிவமைப்பிலிருந்து பொருளின் விலகல் அல்லது உற்பத்தியில் பல சாதகமற்ற காரணிகள், அதிக காந்தப் பாய்வு அடர்த்தி, சிலிக்கான் எஃகு தாள்களுக்கு இடையில் குறுகிய சுற்று மற்றும் சிலிக்கான் எஃகு தடிமன் மாறுவேடத்தில் அதிகரிப்பு தாள்கள்..சிலிக்கான் எஃகு தாளின் தரம் தேவைகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை.மோட்டரின் முக்கிய காந்த கடத்தும் பொருளாக, சிலிக்கான் எஃகு தாளின் செயல்திறன் இணக்கம் மோட்டாரின் செயல்திறனில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.வடிவமைக்கும் போது, ​​சிலிக்கான் எஃகு தாளின் தரம் வடிவமைப்பு தேவைகளை பூர்த்தி செய்கிறது என்பது முக்கியமாக உறுதி செய்யப்படுகிறது.கூடுதலாக, சிலிக்கான் எஃகு தாளின் அதே தரம் வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து வருகிறது.பொருள் பண்புகளில் சில வேறுபாடுகள் உள்ளன.பொருட்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​நல்ல சிலிக்கான் எஃகு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து பொருட்களைத் தேர்வுசெய்ய உங்களால் முடிந்தவரை முயற்சி செய்ய வேண்டும்.இரும்பு மையத்தின் எடை போதுமானதாக இல்லை மற்றும் துண்டுகள் கச்சிதமாக இல்லை.இரும்பு மையத்தின் எடை போதுமானதாக இல்லை, இதன் விளைவாக அதிகப்படியான மின்னோட்டம் மற்றும் அதிகப்படியான இரும்பு இழப்பு ஏற்படுகிறது.சிலிக்கான் எஃகு தாள் மிகவும் அடர்த்தியாக வர்ணம் பூசப்பட்டால், காந்த சுற்று மிகைப்படுத்தப்படும்.இந்த நேரத்தில், சுமை இல்லாத மின்னோட்டத்திற்கும் மின்னழுத்தத்திற்கும் இடையிலான உறவு வளைவு தீவிரமாக வளைந்திருக்கும்.இரும்பு மையத்தின் உற்பத்தி மற்றும் செயலாக்கத்தின் போது, ​​சிலிக்கான் எஃகு தாளின் குத்துதல் மேற்பரப்பின் தானிய நோக்குநிலை சேதமடையும், இதன் விளைவாக அதே காந்த தூண்டலின் கீழ் இரும்பு இழப்பு அதிகரிக்கும்.மாறி அதிர்வெண் மோட்டார்கள், ஹார்மோனிக்ஸ் மூலம் ஏற்படும் கூடுதல் இரும்பு இழப்புகளையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்;வடிவமைப்பு செயல்பாட்டில் இது கருதப்பட வேண்டும்.அனைத்து காரணிகளும் கருதப்படுகின்றன.மற்றவை.மேலே உள்ள காரணிகளுக்கு கூடுதலாக, மோட்டார் இரும்பு இழப்பின் வடிவமைப்பு மதிப்பு இரும்பு மையத்தின் உண்மையான உற்பத்தி மற்றும் செயலாக்கத்தின் அடிப்படையில் இருக்க வேண்டும், மேலும் உண்மையான மதிப்புடன் தத்துவார்த்த மதிப்பை பொருத்த முயற்சிக்கவும்.எப்ஸ்டீன் சதுர வட்டம் முறையின்படி பொதுவான பொருள் வழங்குநர்களால் வழங்கப்படும் பண்பு வளைவுகள் அளவிடப்படுகின்றன, மேலும் மோட்டரின் வெவ்வேறு பகுதிகளின் காந்தமாக்கல் திசைகள் வேறுபட்டவை.இந்த சிறப்பு சுழலும் இரும்பு இழப்பை தற்போது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள முடியாது.இது பல்வேறு அளவுகளில் கணக்கிடப்பட்ட மதிப்புகள் மற்றும் அளவிடப்பட்ட மதிப்புகளுக்கு இடையே உள்ள முரண்பாடுகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

3.இன்சுலேஷன் கட்டமைப்பில் மோட்டார் வெப்பநிலை உயர்வின் விளைவு

மோட்டாரின் வெப்பமூட்டும் மற்றும் குளிரூட்டும் செயல்முறை ஒப்பீட்டளவில் சிக்கலானது, மேலும் அதன் வெப்பநிலை உயர்வு ஒரு அதிவேக வளைவில் காலப்போக்கில் மாறுகிறது.மோட்டார் வெப்பநிலை உயர்வை நிலையான தேவைகளை மீறுவதைத் தடுக்க, ஒருபுறம், மோட்டாரால் ஏற்படும் இழப்பு குறைக்கப்படுகிறது;மறுபுறம், மோட்டாரின் வெப்பச் சிதறல் திறன் அதிகரிக்கிறது.ஒற்றை மோட்டாரின் திறன் நாளுக்கு நாள் அதிகரித்து வருவதால், குளிரூட்டும் முறையை மேம்படுத்துதல் மற்றும் வெப்பச் சிதறல் திறனை அதிகரிப்பது ஆகியவை மோட்டாரின் வெப்பநிலை உயர்வை மேம்படுத்துவதற்கான முக்கியமான நடவடிக்கைகளாகும்.

மோட்டார் நீண்ட காலத்திற்கு மதிப்பிடப்பட்ட நிலைமைகளின் கீழ் இயங்கும்போது மற்றும் அதன் வெப்பநிலை நிலைத்தன்மையை அடையும் போது, ​​மோட்டரின் ஒவ்வொரு கூறுகளின் வெப்பநிலை உயர்வின் அனுமதிக்கக்கூடிய வரம்பு மதிப்பு வெப்பநிலை உயர்வு வரம்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது.மோட்டார் வெப்பநிலை உயர்வு வரம்பு தேசிய தரத்தில் நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது.வெப்பநிலை உயர்வு வரம்பு, காப்பு அமைப்பு மற்றும் குளிரூட்டும் ஊடகத்தின் வெப்பநிலை ஆகியவற்றால் அனுமதிக்கப்படும் அதிகபட்ச வெப்பநிலையைப் பொறுத்தது, ஆனால் இது வெப்பநிலை அளவீட்டு முறை, வெப்ப பரிமாற்றம் மற்றும் முறுக்கு வெப்பச் சிதறல் நிலைமைகள் போன்ற காரணிகளுடன் தொடர்புடையது. வெப்ப ஓட்டத்தின் தீவிரம் உருவாக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது.மோட்டார் முறுக்கு காப்பு கட்டமைப்பில் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களின் இயந்திர, மின், உடல் மற்றும் பிற பண்புகள் வெப்பநிலையின் செல்வாக்கின் கீழ் படிப்படியாக மோசமடையும்.வெப்பநிலை ஒரு குறிப்பிட்ட நிலைக்கு உயரும் போது, ​​இன்சுலேடிங் பொருளின் பண்புகள் அத்தியாவசிய மாற்றங்களுக்கு உட்படும், மேலும் இன்சுலேடிங் திறன் கூட இழக்கப்படும்.மின் தொழில்நுட்பத்தில், மோட்டார்கள் மற்றும் மின் சாதனங்களில் உள்ள காப்பு கட்டமைப்புகள் அல்லது காப்பு அமைப்புகள் பெரும்பாலும் அவற்றின் தீவிர வெப்பநிலைக்கு ஏற்ப பல வெப்ப-எதிர்ப்பு தரங்களாக பிரிக்கப்படுகின்றன.ஒரு காப்பு அமைப்பு அல்லது அமைப்பு நீண்ட நேரம் வெப்பநிலையின் தொடர்புடைய மட்டத்தில் செயல்படும் போது, ​​அது பொதுவாக தேவையற்ற செயல்திறன் மாற்றங்களை உருவாக்காது.ஒரு குறிப்பிட்ட வெப்ப-எதிர்ப்பு தரத்தின் இன்சுலேடிங் கட்டமைப்புகள் அனைத்தும் ஒரே வெப்ப-எதிர்ப்பு தரத்தின் காப்புப் பொருட்களைப் பயன்படுத்தாது.பயன்படுத்தப்படும் கட்டமைப்பின் மாதிரியில் உருவகப்படுத்துதல் சோதனைகளை நடத்துவதன் மூலம் காப்பு கட்டமைப்பின் வெப்ப-எதிர்ப்பு தரம் விரிவாக மதிப்பீடு செய்யப்படுகிறது.இன்சுலேடிங் கட்டமைப்பு குறிப்பிட்ட தீவிர வெப்பநிலையில் வேலை செய்கிறது மற்றும் ஒரு பொருளாதார சேவை வாழ்க்கையை அடைய முடியும்.கோட்பாட்டு வழித்தோன்றல் மற்றும் நடைமுறையானது காப்பு அமைப்பு மற்றும் வெப்பநிலையின் சேவை வாழ்க்கைக்கு இடையே ஒரு அதிவேக உறவு இருப்பதை நிரூபித்துள்ளது, எனவே இது வெப்பநிலைக்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது.சில சிறப்பு நோக்கமுள்ள மோட்டார்களுக்கு, அவற்றின் சேவை வாழ்க்கை மிக நீண்டதாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை என்றால், மோட்டாரின் அளவைக் குறைக்க, அனுபவம் அல்லது சோதனைத் தரவுகளின் அடிப்படையில் மோட்டரின் அனுமதிக்கக்கூடிய வரம்பு வெப்பநிலையை அதிகரிக்கலாம்.குளிரூட்டும் ஊடகத்தின் வெப்பநிலை குளிரூட்டும் அமைப்பு மற்றும் பயன்படுத்தப்படும் குளிரூட்டும் ஊடகத்தைப் பொறுத்து மாறுபடும் என்றாலும், தற்போது பயன்படுத்தப்படும் பல்வேறு குளிரூட்டும் அமைப்புகளுக்கு, குளிரூட்டும் ஊடகத்தின் வெப்பநிலை அடிப்படையில் வளிமண்டல வெப்பநிலையைப் பொறுத்தது மற்றும் எண்ரீதியாக வளிமண்டல வெப்பநிலையைப் போன்றது.மிகவும் அதே.வெப்பநிலையை அளவிடுவதற்கான வெவ்வேறு முறைகள் அளவிடப்பட்ட வெப்பநிலை மற்றும் அளவிடப்படும் கூறுகளில் வெப்பமான இடத்தின் வெப்பநிலை ஆகியவற்றுக்கு இடையே வெவ்வேறு வேறுபாடுகளை ஏற்படுத்தும்.அளவிடப்படும் கூறுகளின் வெப்பமான இடத்தின் வெப்பநிலை, மோட்டார் நீண்ட நேரம் பாதுகாப்பாக இயங்க முடியுமா என்பதை தீர்மானிக்கும் திறவுகோலாகும்.சில சிறப்பு சந்தர்ப்பங்களில், மோட்டார் முறுக்கு வெப்பநிலை உயர்வு வரம்பு பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படும் காப்பு கட்டமைப்பின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய வெப்பநிலையால் முழுமையாக தீர்மானிக்கப்படுவதில்லை, ஆனால் மற்ற காரணிகளையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.மோட்டார் முறுக்குகளின் வெப்பநிலையை மேலும் அதிகரிப்பது பொதுவாக மோட்டார் இழப்புகளின் அதிகரிப்பு மற்றும் செயல்திறன் குறைவதைக் குறிக்கிறது.முறுக்கு வெப்பநிலையின் அதிகரிப்பு சில தொடர்புடைய பகுதிகளின் பொருட்களில் வெப்ப அழுத்தத்தை அதிகரிக்கும்.மற்றவை, இன்சுலேஷனின் மின்கடத்தா பண்புகள் மற்றும் கடத்தி உலோகப் பொருட்களின் இயந்திர வலிமை போன்றவை பாதகமான விளைவுகளை ஏற்படுத்தும்;தாங்கி உயவு அமைப்பின் செயல்பாட்டில் சிரமங்களை ஏற்படுத்தலாம்.எனவே, சில மோட்டார் முறுக்குகள் தற்போது வகுப்பை ஏற்றுக்கொண்டாலும்எஃப் அல்லது கிளாஸ் எச் இன்சுலேஷன் கட்டமைப்புகள், அவற்றின் வெப்பநிலை உயர்வு வரம்புகள் வகுப்பு பி விதிமுறைகளுக்கு இணங்க இன்னும் உள்ளன.இது மேலே உள்ள சில காரணிகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது மட்டுமல்லாமல், பயன்பாட்டின் போது மோட்டரின் நம்பகத்தன்மையையும் அதிகரிக்கிறது.இது மிகவும் நன்மை பயக்கும் மற்றும் மோட்டரின் சேவை வாழ்க்கையை நீட்டிக்க முடியும்.

4.முடிவில்

கூண்டின் மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டாரின் சுமை இல்லாத மின்னோட்டம் மற்றும் சுமை இல்லாத இழப்பு ஆகியவை வெப்பநிலை உயர்வு, செயல்திறன், ஆற்றல் காரணி, தொடக்க திறன் மற்றும் மோட்டாரின் மற்ற முக்கிய செயல்திறன் குறிகாட்டிகளை ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு பிரதிபலிக்கின்றன.அது தகுதியானதா இல்லையா என்பது மோட்டாரின் செயல்திறனை நேரடியாகப் பாதிக்கிறது.பராமரிப்பு ஆய்வக பணியாளர்கள் வரம்பு விதிகளில் தேர்ச்சி பெற வேண்டும், தகுதிவாய்ந்த மோட்டார்கள் தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேறுவதை உறுதி செய்ய வேண்டும், தகுதியற்ற மோட்டார்கள் மீது தீர்ப்புகளை வழங்க வேண்டும், மேலும் மோட்டார்களின் செயல்திறன் குறிகாட்டிகள் தயாரிப்பு தரங்களின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்வதை உறுதிப்படுத்த பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்ள வேண்டும்.