What is the most serious failure of high-voltage motors?

ஏசி உயர் மின்னழுத்த மோட்டார்கள் செயலிழக்க பல காரணங்கள் உள்ளன.இந்த காரணத்திற்காக, பல்வேறு வகையான தோல்விகளுக்கான இலக்கு மற்றும் தெளிவான சரிசெய்தல் முறைகளை ஆராய்வது அவசியம், மேலும் உயர் மின்னழுத்த மோட்டார்களில் ஏற்படும் தோல்விகளை சரியான நேரத்தில் அகற்ற பயனுள்ள தடுப்பு நடவடிக்கைகளை முன்மொழிய வேண்டும்., அதனால் உயர் மின்னழுத்த மோட்டார்களின் தோல்வி விகிதம் ஆண்டுக்கு ஆண்டு குறைக்கப்படுகிறது.

உயர் மின்னழுத்த மோட்டார்களின் பொதுவான தவறுகள் யாவை?அவர்கள் எவ்வாறு கையாளப்பட வேண்டும்?

1. மோட்டார் குளிரூட்டும் முறை தோல்வி

தோல்வி பகுப்பாய்வு

உற்பத்தித் தேவைகள் காரணமாக, உயர் மின்னழுத்த மோட்டார்கள் அடிக்கடி தொடங்குகின்றன, பெரிய அதிர்வுகளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் பெரிய இயந்திர தூண்டுதல்களைக் கொண்டுள்ளன, இது மோட்டார் சுழற்சி குளிரூட்டும் முறையை எளிதில் செயலிழக்கச் செய்யலாம்.இது முக்கியமாக பின்வரும் வகைகளை உள்ளடக்கியது:

முதலில்,மோட்டாரின் வெளிப்புற குளிரூட்டும் குழாய் சேதமடைந்துள்ளது, இதன் விளைவாக குளிரூட்டும் ஊடகம் இழக்கப்படுகிறது, இது உயர் மின்னழுத்த மோட்டார் குளிரூட்டும் அமைப்பின் குளிரூட்டும் திறனைக் குறைக்கிறது.குளிரூட்டும் திறன் தடுக்கப்பட்டது, இதனால் மோட்டார் வெப்பநிலை உயரும்;

இரண்டாவது,குளிரூட்டும் நீர் மோசமடைந்த பிறகு, குளிரூட்டும் குழாய்கள் அரிக்கப்பட்டு அசுத்தங்களால் தடுக்கப்படுகின்றன, இதனால் மோட்டார் அதிக வெப்பமடைகிறது;

மூன்றாவது,சில குளிர்ச்சி மற்றும் வெப்பச் சிதறல் குழாய்கள் வெப்பச் சிதறல் செயல்பாடு மற்றும் வெப்ப கடத்துத்திறன் ஆகியவற்றிற்கு அதிக தேவைகளைக் கொண்டுள்ளன.வெவ்வேறு பொருட்களின் பொருள்களுக்கு இடையில் வெவ்வேறு சுருக்கம் டிகிரி காரணமாக, இடைவெளிகள் விடப்படுகின்றன.ஆக்சிஜனேற்றம் மற்றும் துரு போன்ற பிரச்சனைகள் இரண்டிற்கும் இடையே உள்ள இணைப்பில் ஏற்படுகின்றன, மேலும் குளிர்ந்த நீர் அவற்றில் ஊடுருவுகிறது.இதன் விளைவாக, மோட்டார் "படப்பிடிப்பு" விபத்துக்குள்ளாகும், மேலும் மோட்டார் அலகு தானாகவே நின்றுவிடும், இதனால் மோட்டார் அலகு சரியாக வேலை செய்யாது.

பழுதுபார்க்கும் முறை

வெளிப்புற குளிரூட்டும் குழாய் ஊடகத்தின் வெப்பநிலையைக் குறைக்க வெளிப்புற குளிரூட்டும் குழாயை மேற்பார்வையிடவும்.குளிரூட்டும் நீரின் தரத்தை மேம்படுத்துதல் மற்றும் குளிரூட்டும் நீர் அரிக்கும் குழாய்கள் மற்றும் குளிரூட்டும் சேனல்களைத் தடுப்பதில் உள்ள அசுத்தங்களின் நிகழ்தகவைக் குறைக்கிறது.மின்தேக்கியில் மசகு எண்ணெய் தக்கவைத்தல் மின்தேக்கியின் வெப்பச் சிதறல் விகிதத்தைக் குறைக்கும் மற்றும் திரவ குளிரூட்டியின் ஓட்டத்தை கட்டுப்படுத்தும்.அலுமினிய வெளிப்புற குளிரூட்டும் குழாய்களின் கசிவைக் கருத்தில் கொண்டு, கசிவு கண்டுபிடிப்பாளரின் ஆய்வு சாத்தியமான அனைத்து கசிவு பகுதிகளுக்கும் அருகில் நகர்கிறது.மூட்டுகள், வெல்ட்ஸ் போன்றவற்றை ஆய்வு செய்ய வேண்டிய பாகங்களில், கசிவு கண்டறிதல் முகவரை மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய வகையில் கணினி மீண்டும் இயக்கப்படுகிறது.ஸ்டாம்பிங், ஸ்டஃபிங் மற்றும் சீல் போன்ற பராமரிப்பு முறைகளை பின்பற்றுவதே உண்மையான திட்டம்.ஆன்-சைட் பராமரிப்பின் போது, உயர் மின்னழுத்த மோட்டாரின் அலுமினிய வெளிப்புற குளிரூட்டும் குழாயின் கசிவு பகுதிக்கு பசை பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், இது எஃகு மற்றும் அலுமினியம் இடையேயான தொடர்பை திறம்பட தடுக்கும் மற்றும் ஒரு நல்ல ஆக்ஸிஜனேற்ற விளைவை அடைய முடியும்.

2. மோட்டார் ரோட்டர் தோல்வி

தோல்வி பகுப்பாய்வு

மோட்டரின் தொடக்க மற்றும் ஓவர்லோட் செயல்பாட்டின் போது, பல்வேறு சக்திகளின் செல்வாக்கின் கீழ், மோட்டரின் உள் சுழலியின் குறுகிய-சுற்று வளையம் செப்பு துண்டுக்கு பற்றவைக்கப்படுகிறது, இதனால் மோட்டார் ரோட்டரின் செப்பு துண்டு மெதுவாக தளர்த்தப்படுகிறது.பொதுவாக, இறுதி வளையம் தாமிரத்தின் ஒரு துண்டில் இருந்து போலியாக இல்லாததால், வெல்டிங் மடிப்பு மோசமாக பற்றவைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் செயல்பாட்டின் போது வெப்ப அழுத்தத்தால் எளிதில் விரிசல் ஏற்படலாம்.செப்புப் பட்டை மற்றும் இரும்புக் கோர் மிகவும் தளர்வாகப் பொருந்தியிருந்தால், செப்புப் பட்டை பள்ளத்தில் அதிர்வுறும், இது செப்புப் பட்டை அல்லது இறுதி வளையம் உடைந்து போகக்கூடும்.கூடுதலாக, நிறுவல் செயல்முறை சரியாக மேற்கொள்ளப்படவில்லை, இதன் விளைவாக கம்பி கம்பியின் மேற்பரப்பில் சிறிது கடினமான விளைவு ஏற்படுகிறது.வெப்பத்தை சரியான நேரத்தில் அகற்ற முடியாவிட்டால், அது தீவிரமாக விரிவாக்கம் மற்றும் சிதைவை ஏற்படுத்தும், இதனால் ரோட்டார் அதிர்வு தீவிரமடையும்.

பழுதுபார்க்கும் முறை

முதலாவதாக, உயர் மின்னழுத்த மோட்டார் ரோட்டரின் வெல்டிங் முறிவுப் புள்ளிகளை ஆய்வு செய்ய வேண்டும், மேலும் கோர் ஸ்லாட்டில் உள்ள குப்பைகள் கவனமாக சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும்.உடைந்த பார்கள், விரிசல்கள் மற்றும் பிற குறைபாடுகள் உள்ளதா என்பதை முக்கியமாக சரிபார்க்கவும், வெல்டிங் இடைவெளிகளில் வெல்டிங் செய்ய செப்புப் பொருட்களைப் பயன்படுத்தவும், மேலும் அனைத்து திருகுகளையும் இறுக்கவும்.முடிந்ததும், சாதாரண செயல்பாடு தொடங்கும்.தடுப்புக்கு கவனம் செலுத்த ரோட்டார் முறுக்கு பற்றிய விரிவான ஆய்வு நடத்தவும்.கண்டுபிடிக்கப்பட்டவுடன், இரும்பு மையத்தின் தீவிர எரிவதைத் தவிர்க்க சரியான நேரத்தில் அதை மாற்ற வேண்டும்.கோர் டைட்டனிங் போல்ட்களின் நிலையை தவறாமல் சரிபார்த்து, ரோட்டரை மீண்டும் நிறுவவும், தேவைப்பட்டால் மைய இழப்பை அளவிடவும்.

3. உயர் மின்னழுத்த மோட்டார் ஸ்டேட்டர் காயில் தோல்வி

தோல்வி பகுப்பாய்வு

உயர் மின்னழுத்த மோட்டார் பிழைகள் மத்தியில், 40% க்கும் அதிகமான ஸ்டேட்டர் முறுக்கு இன்சுலேஷனுக்கு சேதம் ஏற்படுவதால் ஏற்படும் தவறுகள்.உயர் மின்னழுத்த மோட்டார் விரைவாகத் தொடங்கி விரைவாக நிறுத்தப்படும்போது அல்லது சுமைகளை விரைவாக மாற்றும்போது, இயந்திர அதிர்வு ஸ்டேட்டர் கோர் மற்றும் ஸ்டேட்டர் முறுக்கு ஆகியவை ஒன்றோடொன்று தொடர்புடையதாக நகரும், இதனால் வெப்பச் சிதைவு காரணமாக காப்பு முறிவு ஏற்படும்.வெப்பநிலை அதிகரிப்பு காப்பு மேற்பரப்பின் சரிவை துரிதப்படுத்துகிறது மற்றும் காப்பு மேற்பரப்பின் நிலையை மாற்றுகிறது, இதன் மூலம் காப்பு மேற்பரப்பின் நிலை தொடர்பான தொடர்ச்சியான மாற்றங்களை ஏற்படுத்துகிறது.முறுக்கு மேற்பரப்பில் எண்ணெய், நீராவி மற்றும் அழுக்கு மற்றும் ஸ்டேட்டர் முறுக்கின் வெவ்வேறு கட்டங்களுக்கு இடையில் வெளியேற்றம் காரணமாக, தொடர்பு பகுதியில் உள்ள உயர் மின்னழுத்த ஈய காப்பு அடுக்கின் மேற்பரப்பில் சிவப்பு ஒளிவட்ட எதிர்ப்பு வண்ணப்பூச்சு கருப்பு நிறமாக மாறியுள்ளது.உயர் மின்னழுத்த ஈயப் பகுதியை ஆய்வு செய்ததில், உயர் மின்னழுத்த ஈயத்தின் உடைந்த பகுதி ஸ்டேட்டர் பிரேமின் ஓரத்தில் இருப்பது கண்டறியப்பட்டது.ஈரப்பதமான சூழலில் தொடர்ந்து செயல்படுவதால், ஸ்டேட்டர் முறுக்கு உயர் மின்னழுத்த முன்னணி கம்பியின் காப்பு அடுக்கு வயதானது, இதன் விளைவாக முறுக்குகளின் காப்பு எதிர்ப்பு குறைகிறது.

பழுதுபார்க்கும் முறை

கட்டுமான தளத்தின் நிலைமைகளின்படி, மோட்டார் முறுக்குகளின் உயர் மின்னழுத்த முன்னணி பிரிவு முதலில் இன்சுலேடிங் டேப்பால் மூடப்பட்டிருக்கும்.பராமரிப்பு மூலம் பொதுவாக பயன்படுத்தப்படும் "தொங்கும் கைப்பிடி" நுட்பத்தின் படிமின்சார வல்லுநர்கள், ஸ்டேட்டர் மையத்தின் உள் சுவரில் இருந்து 30 முதல் 40 மிமீ தொலைவில் தவறான சுருளின் மேல் ஸ்லாட் விளிம்பை மெதுவாக உயர்த்தி அதை சரிசெய்ய முயற்சிக்கவும்.புதிதாக மூடப்பட்ட இன்சுலேடிங் பகுதியை ஆரம்பத்தில் இறுகப் பிடிக்க எளிய பேக்கிங் கிளாம்பைப் பயன்படுத்தவும், தூள் மைக்கா டேப்பைப் பயன்படுத்தி மேல் அடுக்கின் நேரான பகுதியை பாதியாக மடிக்கவும். அருகிலுள்ள ஸ்லாட் சுருள் தரையில் இருந்து காப்பிடுவதற்கு, மற்றும் சுருள் முனையின் முனை விளிம்பு 12 மிமீ தூரிகை நீளம் கொண்ட பிரிவுகளுக்கு உயர்-எதிர்ப்பு குறைக்கடத்தி வண்ணப்பூச்சுகளைப் பயன்படுத்துங்கள்.ஒவ்வொரு முறையும் இரண்டு முறை சூடாக்கி குளிர்விப்பது நல்லது.இரண்டாவது முறையாக சூடுபடுத்தும் முன் டை திருகுகளை மீண்டும் இறுக்கவும்.

4. தாங்கி தோல்வி

தோல்வி பகுப்பாய்வு

ஆழமான பள்ளம் பந்து தாங்கு உருளைகள் மற்றும் உருளை உருளை தாங்கு உருளைகள் பொதுவாக உயர் மின்னழுத்த மோட்டார்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.மோட்டார் தாங்கி தோல்விக்கான முக்கிய காரணங்கள் நியாயமற்ற நிறுவல் மற்றும் தொடர்புடைய விதிமுறைகளின்படி நிறுவுவதில் தோல்வி.மசகு எண்ணெய் தகுதியற்றதாக இருந்தால், வெப்பநிலை அசாதாரணமாக இருந்தால், கிரீஸின் செயல்திறனும் பெரிதும் மாறும்.இந்த நிகழ்வுகள் தாங்கு உருளைகள் சிக்கல்களுக்கு ஆளாகின்றன மற்றும் மோட்டார் செயலிழப்புக்கு வழிவகுக்கும்.சுருள் உறுதியாக சரி செய்யப்படாவிட்டால், சுருள் மற்றும் இரும்பு கோர் அதிர்வுறும், மற்றும் பொருத்துதல் தாங்கி அதிக அச்சு சுமைகளை தாங்கும், இது தாங்கி எரியும்.

பழுதுபார்க்கும் முறை

மோட்டார்களுக்கான சிறப்பு தாங்கு உருளைகள் திறந்த மற்றும் மூடிய வகைகளை உள்ளடக்கியது, மேலும் குறிப்பிட்ட தேர்வு உண்மையான சூழ்நிலையின் அடிப்படையில் இருக்க வேண்டும்.தாங்கு உருளைகளுக்கு, சிறப்பு அனுமதி மற்றும் கிரீஸ் தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும்.தாங்கி நிறுவும் போது, உயவு தேர்வு கவனம் செலுத்த வேண்டும்.சில நேரங்களில் EP சேர்க்கைகள் கொண்ட கிரீஸ் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மற்றும் கிரீஸ் ஒரு மெல்லிய அடுக்கு உள் ஸ்லீவ் மீது பயன்படுத்தப்படும்.கிரீஸ் மோட்டார் தாங்கு உருளைகளின் இயக்க வாழ்க்கையை மேம்படுத்தலாம்.தாங்கு உருளைகளைச் சரியாகத் தேர்ந்தெடுத்து, நிறுவிய பின் தாங்கியின் ரேடியல் கிளியரன்ஸ் குறைக்க, அதைத் தடுக்க, மேலோட்டமான வெளிப்புற வளைய ரேஸ்வே அமைப்பைப் பயன்படுத்தவும்.மோட்டாரை அசெம்பிள் செய்யும் போது, தாங்கி நிறுவும் போது தாங்கி மற்றும் ரோட்டார் ஷாஃப்ட்டின் பொருந்தக்கூடிய பரிமாணங்களை கவனமாக சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.

5. காப்பு முறிவு

தோல்வி பகுப்பாய்வு

சுற்றுச்சூழலில் ஈரப்பதம் மற்றும் மின்சாரம் மற்றும் வெப்ப கடத்துத்திறன் குறைவாக இருந்தால், மோட்டார் வெப்பநிலை மிக அதிகமாக அதிகரிக்க எளிதானது, இதனால் ரப்பர் இன்சுலேஷனை மோசமடையச் செய்யலாம் அல்லது உரிக்கலாம் .அச்சு அதிர்வு சுருள் மேற்பரப்பு மற்றும் திண்டு மற்றும் மைய இடையே உராய்வை ஏற்படுத்தும், இதனால் சுருளுக்கு வெளியே குறைக்கடத்தி எதிர்ப்பு கொரோனா அடுக்கு தேய்கிறது.கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில், அது நேரடியாக முக்கிய காப்பு அழிக்கும், முக்கிய காப்பு முறிவு வழிவகுக்கும்.உயர் மின்னழுத்த மோட்டார் ஈரமாகும்போது, அதன் காப்புப் பொருளின் எதிர்ப்பு மதிப்பு உயர் மின்னழுத்த மோட்டாரின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியாது, இதனால் மோட்டார் செயலிழந்துவிடும்;உயர் மின்னழுத்த மோட்டார் நீண்ட காலமாக பயன்படுத்தப்பட்டது, அரிப்பு-எதிர்ப்பு அடுக்கு மற்றும் ஸ்டேட்டர் மையமானது மோசமான தொடர்பில் உள்ளது, வளைவு ஏற்படுகிறது, மேலும் மோட்டார் முறுக்குகள் உடைந்து, இறுதியில் மோட்டார் செயலிழக்கச் செய்கிறது.;உயர் மின்னழுத்த மோட்டாரின் உள் எண்ணெய் அழுக்கு பிரதான இன்சுலேஷனில் மூழ்கிய பிறகு, ஸ்டேட்டர் சுருளின் திருப்பங்களுக்கு இடையில் குறுகிய சுற்று ஏற்படுவது எளிது. .

பழுதுபார்க்கும் முறை

மோட்டார் உற்பத்தி மற்றும் பராமரிப்பில் இன்சுலேஷன் தொழில்நுட்பம் முக்கியமான செயல்முறை தொழில்நுட்பங்களில் ஒன்றாகும்.நீண்ட காலத்திற்கு மோட்டரின் நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்வதற்காக, காப்பு வெப்ப எதிர்ப்பை மேம்படுத்த வேண்டும்.மேற்பரப்பு முழுவதும் மின்னழுத்த விநியோகத்தை மேம்படுத்த, குறைக்கடத்தி பொருள் அல்லது உலோகப் பொருட்களின் ஒரு பாதுகாப்பு அடுக்கு பிரதான காப்புக்குள் வைக்கப்படுகிறது.மின்காந்த குறுக்கீட்டை எதிர்ப்பதற்கான ஒரு முழுமையான அடித்தள அமைப்பு அமைப்புக்கான முக்கியமான நடவடிக்கைகளில் ஒன்றாகும்.

உயர் மின்னழுத்த மோட்டார்களின் மிகக் கடுமையான தோல்வி என்ன?

1. உயர் மின்னழுத்த மோட்டார்களின் பொதுவான தவறுகள்

மின்காந்த செயலிழப்பு

(1) ஸ்டேட்டர் வைண்டிங்கின் ஃபேஸ்-டு-ஃபேஸ் ஷார்ட் சர்க்யூட்

ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளின் கட்டம்-க்கு-கட்ட குறுகிய சுற்று என்பது மோட்டரின் மிகவும் கடுமையான தவறு.இது மோட்டாரின் முறுக்கு காப்புக்கு கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்தும் மற்றும் இரும்பு மையத்தை எரிக்கும்.அதே நேரத்தில், இது கிரிட் மின்னழுத்தத்தில் குறைப்பை ஏற்படுத்தும், மற்ற பயனர்களின் சாதாரண மின் நுகர்வு பாதிக்கும் அல்லது அழிக்கும்.எனவே, பழுதடைந்த மோட்டாரை விரைவில் அகற்ற வேண்டும்.

(2) இன்டர்-டர்ன் ஷார்ட் சர்க்யூட் ஒரு கட்ட முறுக்கு

மோட்டாரின் ஒரு கட்ட முறுக்கு திருப்பங்களுக்கு இடையில் குறுகிய சுற்றுக்கு வரும்போது, தவறான கட்ட மின்னோட்டம் அதிகரிக்கிறது, மேலும் தற்போதைய அதிகரிப்பின் அளவு குறுகிய சுற்று திருப்பங்களின் எண்ணிக்கையுடன் தொடர்புடையது.இண்டர்-டர்ன் ஷார்ட் சர்க்யூட் மோட்டரின் சமச்சீர் செயல்பாட்டை அழித்து தீவிர உள்ளூர் வெப்பத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

(3) ஒற்றை-கட்ட கிரவுண்டிங் ஷார்ட் சர்க்யூட்

உயர் மின்னழுத்த மோட்டார்களின் மின்சார விநியோக வலையமைப்பு பொதுவாக ஒரு நடுநிலை புள்ளி அல்லாத நேரடியாக அடித்தள அமைப்பாகும்.உயர் மின்னழுத்த மோட்டாரில் ஒற்றை-கட்ட தரை தவறு ஏற்படும் போது, தரையிறங்கும் மின்னோட்டம் 10A ஐ விட அதிகமாக இருந்தால், மோட்டாரின் ஸ்டேட்டர் கோர் எரிக்கப்படும்.கூடுதலாக, ஒற்றை-கட்ட தரைத் தவறு ஒரு டர்ன்-டு-டர்ன் ஷார்ட் சர்க்யூட் அல்லது ஃபேஸ்-டு-ஃபேஸ் ஷார்ட் சர்க்யூட்டாக உருவாகலாம்.தரை மின்னோட்டத்தின் அளவைப் பொறுத்து, தவறான மோட்டாரை அகற்றலாம் அல்லது எச்சரிக்கை சமிக்ஞையை வழங்கலாம்.

(4) மின்சார விநியோகத்தின் ஒரு கட்டம் அல்லது ஸ்டேட்டர் முறுக்கு திறந்த சுற்று ஆகும்

மின்சார விநியோகத்தின் ஒரு கட்டத்தின் திறந்த சுற்று அல்லது ஸ்டேட்டர் முறுக்கு மோட்டார் கட்ட இழப்புடன் இயங்குகிறது, கடத்தல் கட்ட மின்னோட்டம் அதிகரிக்கிறது, மோட்டார் வெப்பநிலை கடுமையாக உயர்கிறது, சத்தம் அதிகரிக்கிறது, அதிர்வு அதிகரிக்கிறது.இயந்திரத்தை சீக்கிரம் நிறுத்துங்கள், இல்லையெனில் மோட்டார் எரிந்துவிடும்.

(5) மின்வழங்கல் மின்னழுத்தம் மிக அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ உள்ளது

மின்னழுத்தம் அதிகமாக இருந்தால், ஸ்டேட்டர் மையத்தின் காந்த சுற்று நிறைவுற்றதாக இருக்கும், மேலும் மின்னோட்டம் வேகமாக அதிகரிக்கும்;மின்னழுத்தம் மிகக் குறைவாக இருந்தால், மோட்டார் முறுக்கு குறையும், மேலும் சுமையுடன் இயங்கும் மோட்டாரின் ஸ்டேட்டர் மின்னோட்டம் அதிகரிக்கும், இதனால் மோட்டார் வெப்பமடையும், மேலும் கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில், மோட்டார் எரியும்.

இயந்திர தோல்வி

(1) தாங்கு தேய்மானம் அல்லது எண்ணெய் பற்றாக்குறை

தாங்கி செயலிழப்பு எளிதில் மோட்டாரின் வெப்பநிலை உயரும் மற்றும் சத்தம் அதிகரிக்கும்.கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில், தாங்கு உருளைகள் பூட்டப்படலாம் மற்றும் மோட்டார் எரிக்கப்படலாம்.

(2) மோட்டார் பாகங்கள் மோசமான அசெம்பிளி

மோட்டாரை அசெம்பிள் செய்யும் போது, திருகு கைப்பிடிகள் சீரற்றதாகவும், மோட்டாரின் உள் மற்றும் வெளிப்புற சிறிய கவர்கள் தண்டுக்கு எதிராக தேய்க்கப்படுவதால், மோட்டார் சூடாகவும் சத்தமாகவும் மாறும்.

(3) மோசமான இணைப்பு சட்டசபை

தண்டின் பரிமாற்ற சக்தி தாங்கியின் வெப்பநிலையை அதிகரிக்கிறது மற்றும் மோட்டரின் அதிர்வுகளை அதிகரிக்கிறது.கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில், இது தாங்கு உருளைகளை சேதப்படுத்தும் மற்றும் மோட்டாரை எரிக்கும்.

2. உயர் மின்னழுத்த மோட்டார்கள் பாதுகாப்பு

கட்டம் முதல் கட்டம் குறுகிய சுற்று பாதுகாப்பு

அதாவது, தற்போதைய விரைவு முறிவு அல்லது நீளமான வேறுபாடு பாதுகாப்பு மோட்டார் ஸ்டேட்டரின் கட்டம் முதல் கட்டம் குறுகிய சுற்று தவறு பிரதிபலிக்கிறது.2MW க்கும் குறைவான திறன் கொண்ட மோட்டார்கள் தற்போதைய விரைவு-பிரேக் பாதுகாப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன;2MW மற்றும் அதற்கு மேல் அல்லது 2MW க்கும் குறைவான திறன் கொண்ட முக்கியமான மோட்டார்கள் ஆனால் தற்போதைய விரைவு-பிரேக் பாதுகாப்பு உணர்திறன் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியாது மற்றும் ஆறு அவுட்லெட் கம்பிகள் நீள வேறுபாடு பாதுகாப்புடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.மோட்டாரின் கட்டம் முதல் கட்டம் குறுகிய சுற்று பாதுகாப்பு ட்ரிப்பிங்கில் செயல்படுகிறது;தானியங்கி டிமேக்னடைசேஷன் சாதனங்களைக் கொண்ட ஒத்திசைவான மோட்டார்களுக்கு, பாதுகாப்பு டிமேக்னடைசேஷனிலும் செயல்பட வேண்டும்.

எதிர்மறை வரிசை தற்போதைய பாதுகாப்பு

மோட்டார் இன்டர்-டர்ன், ஃபேஸ் ஃபெயிலியர், ரிவர்ஸ்டு ஃபேஸ் சீக்வென்ஸ் மற்றும் பெரிய வோல்டேஜ் சமநிலையின்மை ஆகியவற்றுக்கான பாதுகாப்பாக, இது மூன்று-கட்ட மின்னோட்ட ஏற்றத்தாழ்வு மற்றும் மோட்டரின் இடை-கட்ட குறுகிய சுற்று தவறு ஆகியவற்றின் முக்கிய பாதுகாப்பிற்கான காப்புப்பிரதியாகவும் பயன்படுத்தப்படலாம்.எதிர்மறை வரிசை தற்போதைய பாதுகாப்பு பயணம் அல்லது சமிக்ஞையில் செயல்படுகிறது.

ஒற்றை கட்ட தரை தவறு பாதுகாப்பு

உயர் மின்னழுத்த மோட்டார்கள் மின்சாரம் வழங்கல் நெட்வொர்க் பொதுவாக ஒரு சிறிய தற்போதைய தரை அமைப்பு ஆகும்.ஒற்றை-கட்ட கிரவுண்டிங் நிகழும்போது, கிரவுண்டிங் மின்தேக்கி மின்னோட்டம் மட்டுமே தவறு புள்ளி வழியாக பாய்கிறது, இது பொதுவாக குறைவான தீங்கு விளைவிக்கும்.கிரவுண்டிங் மின்னோட்டம் 5A ஐ விட அதிகமாக இருக்கும்போது மட்டுமே, ஒற்றை-கட்ட தரையிறங்கும் பாதுகாப்பை நிறுவுவது பரிசீலிக்கப்பட வேண்டும்.கிரவுண்டிங் மின்தேக்கி மின்னோட்டம் 10A மற்றும் அதற்கு மேல் இருக்கும் போது, பாதுகாப்பு ட்ரிப்பிங்கில் நேர வரம்புடன் செயல்பட முடியும்;கிரவுண்டிங் கொள்ளளவு மின்னோட்டம் 10A க்குக் கீழே இருக்கும்போது, பாதுகாப்பு ட்ரிப்பிங் அல்லது சிக்னலில் செயல்பட முடியும்.வயரிங் மற்றும் மோட்டார் சிங்கிள்-ஃபேஸ் கிரவுண்ட் ஃபால்ல்ட் பாதுகாப்பின் அமைப்பானது, லைன் சிங்கிள்-ஃபேஸ் கிரவுண்ட் ஃபால்ட் பாதுகாப்பைப் போலவே இருக்கும்.

குறைந்த மின்னழுத்த பாதுகாப்பு

மின்சாரம் வழங்கல் மின்னழுத்தம் ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு குறையும் போது அல்லது ஒரு குறுக்கீட்டிற்குப் பிறகு மீட்டமைக்கப்படும், பல மோட்டார்கள் ஒரே நேரத்தில் தொடங்குகின்றன, இது மின்னழுத்தத்தை நீண்ட காலத்திற்கு மீட்டெடுக்கலாம் அல்லது மீட்டெடுப்பதில் தோல்வியடையும்.முக்கியமான மோட்டார்கள் சுய-தொடக்கத்தை உறுதி செய்வதற்காக, முக்கியமில்லாத மோட்டார்கள் அல்லது செயல்முறை அல்லது பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக, ட்ரிப்பிங் செய்வதற்கு முன் தாமதமாக செயல்படும் சுய-தொடக்க மோட்டார்களில் குறைந்த மின்னழுத்த பாதுகாப்பை நிறுவ அனுமதிக்கப்படாது..

அதிக சுமை பாதுகாப்பு

நீண்ட கால ஓவர்லோடிங் அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்பை விட மோட்டார் வெப்பநிலை உயரும், இதனால் காப்பு வயதாகிறது மற்றும் தோல்வியை கூட ஏற்படுத்தும்.எனவே, செயல்பாட்டின் போது அதிக சுமைக்கு ஆளாகக்கூடிய மோட்டார்கள் அதிக சுமை பாதுகாப்புடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும்.மோட்டரின் முக்கியத்துவம் மற்றும் அதிக சுமை ஏற்படும் நிலைமைகளைப் பொறுத்து, நடவடிக்கை சமிக்ஞை, தானியங்கி சுமை குறைப்பு அல்லது ட்ரிப்பிங் என அமைக்கப்படலாம்.

நீண்ட தொடக்க நேர பாதுகாப்பு

எதிர்வினை மோட்டார் தொடங்கும் நேரம் மிக நீண்டது.மோட்டாரின் உண்மையான தொடக்க நேரம் நிர்ணயிக்கப்பட்ட அனுமதிக்கப்பட்ட நேரத்தை விட அதிகமாக இருக்கும்போது, பாதுகாப்பு பயணிக்கும்.

அதிக வெப்ப பாதுகாப்பு

இது ஸ்டேட்டரின் நேர்மறை வரிசை மின்னோட்டத்தின் அதிகரிப்பு அல்லது எதிர்மறை வரிசை மின்னோட்டத்தின் நிகழ்வுகளுக்கு பதிலளிக்கிறது, இதனால் மோட்டார் அதிக வெப்பமடைகிறது, மேலும் பாதுகாப்பு எச்சரிக்கை அல்லது பயணத்திற்கு செயல்படுகிறது.அதிக வெப்பம் மீண்டும் தொடங்குவதை தடை செய்கிறது.

ஸ்டால்டு ரோட்டார் பாதுகாப்பு (நேர்மறை வரிசை ஓவர் கரண்ட் பாதுகாப்பு)

தொடங்கும் போது அல்லது இயங்கும் போது மோட்டார் தடுக்கப்பட்டால், பாதுகாப்பு நடவடிக்கை செயலிழக்கும்.ஒத்திசைவான மோட்டார்களுக்கு, படிக்கு வெளியே பாதுகாப்பு, தூண்டுதல் பாதுகாப்பு இழப்பு மற்றும் ஒத்திசைவற்ற தாக்க பாதுகாப்பு ஆகியவை சேர்க்கப்பட வேண்டும்.

இடுகை நேரம்: நவம்பர்-10-2023