தொழில்துறைத் தலைவர்களுடன் நெருங்கி வருவதைத் துரிதப்படுத்தி, டொயோட்டா அதன் மின்மயமாக்கல் உத்தியை சரிசெய்யலாம்

தயாரிப்பு விலை மற்றும் செயல்திறன் அடிப்படையில் தொழில்துறை தலைவர்களான டெஸ்லா மற்றும் BYD உடனான இடைவெளியை விரைவில் குறைக்கும் வகையில், Toyota அதன் மின்மயமாக்கல் உத்தியை சரிசெய்யலாம்.

மூன்றாம் காலாண்டில் டெஸ்லாவின் ஒற்றை வாகன லாபம் டொயோட்டாவை விட கிட்டத்தட்ட 8 மடங்கு அதிகம்.மின்சார வாகனங்களின் உற்பத்திச் சிக்கலைத் தொடர்ந்து எளிதாக்குவது மற்றும் உற்பத்திச் செலவுகளைக் குறைப்பதும் ஒரு காரணம்.இதைத்தான் "காஸ்ட் மேனேஜ்மென்ட் மாஸ்டர்" டொயோட்டா கற்று தேர்ச்சி பெற ஆர்வமாக உள்ளது.

சில நாட்களுக்கு முன்பு, "ஐரோப்பிய ஆட்டோமோட்டிவ் நியூஸ்" அறிக்கையின்படி, டொயோட்டா தனது மின்மயமாக்கல் உத்தியை சரிசெய்து, அடுத்த ஆண்டு தொடக்கத்தில் முக்கிய சப்ளையர்களுக்கு இந்த திட்டத்தை அறிவித்து அறிமுகப்படுத்தலாம்.டெஸ்லா மற்றும் BYD போன்ற தொழில்துறை தலைவர்களுடன் கூடிய விரைவில் தயாரிப்பு விலை மற்றும் செயல்திறனில் உள்ள இடைவெளியைக் குறைப்பதே இதன் நோக்கம்.

குறிப்பாக, டொயோட்டா சமீபத்தில் கடந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அறிவிக்கப்பட்ட $30 பில்லியனுக்கும் அதிகமான மின்சார வாகன உத்தியை மறுபரிசீலனை செய்து வருகிறது.தற்போது, ​​கடந்த ஆண்டு அறிவிக்கப்பட்ட எலக்ட்ரிக் கார் திட்டத்தை நிறுத்தி வைத்துள்ளது, மேலும் முன்னாள் CCO டெராஷி ஷிகேகி தலைமையிலான ஒரு பணிக்குழு, e-TNGA இயங்குதளத்தின் வாரிசை உருவாக்குவது உட்பட புதிய காரின் தொழில்நுட்ப செயல்திறன் மற்றும் செலவு செயல்திறனை மேம்படுத்த வேலை செய்கிறது.

e-TNGA கட்டிடக்கலை மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்புதான் பிறந்தது.தூய மின்சாரத்தை தயாரிக்க முடியும் என்பது இதன் மிகப்பெரிய சிறப்பம்சமாகும், பாரம்பரிய எரிபொருள் மற்றும் கலப்பின மாதிரிகள் ஒரே வரிசையில், ஆனால் இது தூய மின்சார தயாரிப்புகளின் கண்டுபிடிப்பு அளவையும் கட்டுப்படுத்துகிறது.தூய மின்சார பிரத்யேக தளம்.

இந்த விஷயத்தை நன்கு அறிந்த இரண்டு நபர்களின் கூற்றுப்படி, டொயோட்டா எலக்ட்ரிக் வாகனங்களின் போட்டித்தன்மையை விரைவாக மேம்படுத்துவதற்கான வழிகளை ஆராய்ந்து வருகிறது, இதில் எலக்ட்ரிக் டிரைவ் சிஸ்டங்கள் முதல் ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்புகள் வரை புதிய வாகனங்களின் முக்கிய செயல்திறனை மேம்படுத்துவது உட்பட, ஆனால் இது முதலில் திட்டமிடப்பட்ட சில தயாரிப்புகளை தாமதப்படுத்தலாம். டொயோட்டா bZ4X மற்றும் Lexus RZ இன் வாரிசு போன்ற மூன்று ஆண்டுகளுக்குள் அறிமுகப்படுத்தப்படும்.

வாகனத்தின் செயல்திறன் அல்லது செலவு-செயல்திறனை மேம்படுத்த டொயோட்டா ஆர்வமாக உள்ளது, ஏனெனில் அதன் இலக்கு போட்டியாளரான டெஸ்லாவின் மூன்றாம் காலாண்டில் ஒரு வாகனத்தின் லாபம் டொயோட்டாவை விட கிட்டத்தட்ட 8 மடங்கு அதிகம்.மின்சார வாகனங்களின் உற்பத்திச் சிக்கலைத் தொடர்ந்து எளிதாக்குவது மற்றும் உற்பத்திச் செலவுகளைக் குறைப்பதும் ஒரு காரணம்.மேலாண்மை குரு” Toyota மாஸ்டர் கற்றுக்கொள்ள ஆர்வமாக உள்ளது.

ஆனால் அதற்கு முன், டொயோட்டா தூய மின்சாரத்தின் தீவிர ரசிகராக இல்லை.ஹைப்ரிட் டிராக்கில் முதல்-மூவர் நன்மையைக் கொண்ட டொயோட்டா, கார்பன் நடுநிலையை நோக்கி நகரும் செயல்பாட்டில் பெட்ரோல்-எலக்ட்ரிக் ஹைப்ரிட் மிகவும் முக்கியமான பகுதி என்று எப்போதும் நம்புகிறது, ஆனால் அது தற்போது வேகமாக வளர்ந்து வருகிறது.தூய மின்சார புலத்திற்கு திரும்பவும்.

தூய மின்சார வாகனங்களின் வளர்ச்சி தடுக்க முடியாததால் டொயோட்டாவின் அணுகுமுறை கடுமையாக மாறியுள்ளது.பெரும்பாலான பெரிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் 2030 ஆம் ஆண்டுக்குள் புதிய கார் விற்பனையில் பெரும்பாலானவை EV கள்தான் என்று எதிர்பார்க்கிறார்கள்.