மோட்டார் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் ஸ்டாக் பாகங்களின் நவீன குத்தும் தொழில்நுட்பம்

மோட்டார் கோர், ஆங்கிலத்தில் தொடர்புடைய பெயர்: மோட்டார் கோர், மோட்டாரில் உள்ள முக்கிய அங்கமாக, இரும்பு கோர் என்பது மின்சாரத் துறையில் தொழில்முறை அல்லாத சொல்லாகும், மேலும் இரும்பு கோர் என்பது காந்த மையமாகும்.இரும்பு கோர் (காந்த கோர்) முழு மோட்டார் ஒரு முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது.இது தூண்டல் சுருளின் காந்தப் பாய்ச்சலை அதிகரிக்கப் பயன்படுகிறது மற்றும் மின்காந்த சக்தியின் மிகப்பெரிய மாற்றத்தை அடைந்துள்ளது.மோட்டார் கோர் பொதுவாக ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டரால் ஆனது.ஸ்டேட்டர் பொதுவாக சுழலாத பகுதியாகும், மேலும் ரோட்டார் பொதுவாக ஸ்டேட்டரின் உள் நிலையில் உட்பொதிக்கப்படுகிறது.

மோட்டார் இரும்பு மையத்தின் பயன்பாட்டு வரம்பு மிகவும் பரந்தது, ஸ்டெப்பர் மோட்டார், ஏசி மற்றும் டிசி மோட்டார், கியர்டு மோட்டார், வெளிப்புற ரோட்டர் மோட்டார், ஷேடட் துருவ மோட்டார், ஒத்திசைவான ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் போன்றவை பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.முடிக்கப்பட்ட மோட்டாருக்கு, மோட்டார் பாகங்கள் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது.ஒரு மோட்டரின் ஒட்டுமொத்த செயல்திறனை மேம்படுத்த, மோட்டார் மையத்தின் செயல்திறனை மேம்படுத்துவது அவசியம்.வழக்கமாக, இரும்பு கோர் பஞ்சின் பொருளை மேம்படுத்துவதன் மூலமும், பொருளின் காந்த ஊடுருவலை சரிசெய்வதன் மூலமும், இரும்பு இழப்பின் அளவைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலமும் இந்த வகையான செயல்திறன் தீர்க்கப்படும்.

மோட்டார் உற்பத்தி தொழில்நுட்பத்தின் தொடர்ச்சியான வளர்ச்சியுடன், நவீன ஸ்டாம்பிங் தொழில்நுட்பம் மோட்டார் கோர் உற்பத்தி செயல்முறைக்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது இப்போது மோட்டார் உற்பத்தியாளர்களால் மேலும் மேலும் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது, மேலும் மோட்டார் கோர் உற்பத்திக்கான செயலாக்க முறைகள் மேலும் மேலும் மேம்பட்டவை.வெளிநாடுகளில், பொது மேம்பட்ட மோட்டார் உற்பத்தியாளர்கள் இரும்பு மைய பாகங்களை குத்துவதற்கு நவீன ஸ்டாம்பிங் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.சீனாவில், நவீன ஸ்டாம்பிங் தொழில்நுட்பத்துடன் இரும்பு மைய பாகங்களை முத்திரையிடும் செயலாக்க முறை மேலும் மேம்படுத்தப்பட்டு வருகிறது, மேலும் இந்த உயர் தொழில்நுட்ப உற்பத்தி தொழில்நுட்பம் மேலும் மேலும் முதிர்ச்சியடைந்து வருகிறது.மோட்டார் உற்பத்தித் துறையில், இந்த மோட்டார் உற்பத்தி செயல்முறையின் நன்மைகள் பல உற்பத்தியாளர்களால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.கவனம் செலுத்த.இரும்பு மைய பாகங்களை குத்துவதற்கு சாதாரண அச்சுகள் மற்றும் உபகரணங்களின் அசல் பயன்பாட்டுடன் ஒப்பிடுகையில், இரும்பு மைய பாகங்களை குத்துவதற்கு நவீன ஸ்டாம்பிங் தொழில்நுட்பத்தின் பயன்பாடு உயர் தானியங்கு, உயர் பரிமாண துல்லியம் மற்றும் அச்சுகளின் நீண்ட சேவை வாழ்க்கை ஆகியவற்றின் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது, இது பொருத்தமானது. குத்துதல்.பாகங்கள் வெகுஜன உற்பத்தி.மல்டி-ஸ்டேஷன் புரோகிராசிவ் டை என்பது ஒரு ஜோடி டையில் பல செயலாக்க நுட்பங்களை ஒருங்கிணைக்கும் ஒரு குத்துதல் செயல்முறை என்பதால், மோட்டாரின் உற்பத்தி செயல்முறை குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் மோட்டாரின் உற்பத்தி திறன் மேம்படுத்தப்படுகிறது.

1. நவீன அதிவேக ஸ்டாம்பிங் உபகரணங்கள்

நவீன அதிவேக ஸ்டாம்பிங்கின் துல்லியமான அச்சுகளும் அதிவேக துளையிடும் இயந்திரங்களின் ஒத்துழைப்பிலிருந்து பிரிக்க முடியாதவை.தற்போது, ​​உள்நாட்டிலும் வெளிநாட்டிலும் நவீன ஸ்டாம்பிங் தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சி போக்கு ஒற்றை இயந்திர ஆட்டோமேஷன், இயந்திரமயமாக்கல், தானியங்கி உணவு, தானியங்கி இறக்குதல் மற்றும் தானியங்கி முடிக்கப்பட்ட தயாரிப்புகள் ஆகும்.அதிவேக ஸ்டாம்பிங் தொழில்நுட்பம் உள்நாட்டிலும் வெளிநாட்டிலும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.உருவாக்க.ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டரின் ஸ்டாம்பிங் வேகம்இரும்பு கோர் முற்போக்கான மோட்டாரின் இறக்கம்பொதுவாக நிமிடத்திற்கு 200 முதல் 400 முறை ஆகும், மேலும் பெரும்பாலானவை நடுத்தர வேக ஸ்டாம்பிங் வரம்பிற்குள் வேலை செய்கின்றன.அதிவேக துல்லியமான பஞ்சுக்கான ஸ்டாம்பிங் மோட்டாரின் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் இரும்பு மையத்திற்கான தானியங்கி லேமினேஷன் மூலம் துல்லியமான முற்போக்கான டையின் தொழில்நுட்பத் தேவைகள் என்னவென்றால், பஞ்சின் ஸ்லைடர் கீழே உள்ள டெட் சென்டரில் அதிக துல்லியத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஸ்டேட்டரின் தானியங்கி லேமினேஷன் மற்றும் டையில் ரோட்டார் குத்துக்கள்.முக்கிய செயல்பாட்டில் தர சிக்கல்கள்.இப்போது துல்லியமான ஸ்டாம்பிங் உபகரணங்கள் அதிவேகம், அதிக துல்லியம் மற்றும் நல்ல நிலைத்தன்மையின் திசையில் உருவாகின்றன, குறிப்பாக சமீபத்திய ஆண்டுகளில், துல்லியமான அதிவேக துளையிடும் இயந்திரங்களின் விரைவான வளர்ச்சி ஸ்டாம்பிங் பாகங்களின் உற்பத்தி செயல்திறனை மேம்படுத்துவதில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது.அதிவேக துல்லியமான துளையிடும் இயந்திரம் ஒப்பீட்டளவில் வடிவமைப்பு கட்டமைப்பில் மேம்பட்டது மற்றும் உற்பத்தித் துல்லியத்தில் உயர்ந்தது.மல்டி-ஸ்டேஷன் கார்பைடு முற்போக்கான டையின் அதிவேக ஸ்டாம்பிங்கிற்கு இது பொருத்தமானது, இது முற்போக்கான டையின் சேவை வாழ்க்கையை பெரிதும் மேம்படுத்தும்.

முற்போக்கான டையால் குத்தப்பட்ட பொருள் சுருள் வடிவில் உள்ளது, எனவே நவீன ஸ்டாம்பிங் உபகரணங்கள் அன்கோய்லர் மற்றும் லெவலர் போன்ற துணை சாதனங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.லெவல்-அட்ஜஸ்ட்பிள் ஃபீடர் போன்ற கட்டமைப்பு வடிவங்கள் முறையே தொடர்புடைய நவீன ஸ்டாம்பிங் கருவிகளுடன் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.நவீன ஸ்டாம்பிங் உபகரணங்களின் அதிக அளவு ஆட்டோமேஷன் மற்றும் அதிக வேகம் காரணமாக, ஸ்டாம்பிங் செயல்பாட்டின் போது அச்சின் பாதுகாப்பை முழுமையாக உறுதி செய்வதற்காக, நவீன ஸ்டாம்பிங் கருவிகளில் அச்சு போன்ற பிழைகள் ஏற்பட்டால் மின் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஸ்டாம்பிங் செயல்முறை.நடுவில் ஒரு தவறு ஏற்பட்டால், பிழை சமிக்ஞை உடனடியாக மின் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புக்கு அனுப்பப்படும், மேலும் மின் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு உடனடியாக அழுத்தத்தை நிறுத்த ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்பும்.

தற்போது, ​​மோட்டார்களின் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் கோர் பாகங்களை முத்திரையிடுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் நவீன ஸ்டாம்பிங் கருவிகளில் முக்கியமாக பின்வருவன அடங்கும்: ஜெர்மனி: SCHULER, ஜப்பான்: AIDA அதிவேக பஞ்ச், DOBBY அதிவேக பஞ்ச், ISIS அதிவேக பஞ்ச், அமெரிக்கா: MINSTER அதிவேக பஞ்ச், தைவான் உள்ளது : Yingyu அதிவேக பஞ்ச், முதலியன.இந்த துல்லியமான அதிவேக பஞ்ச்கள் அதிக உணவுத் துல்லியம், துளையிடும் துல்லியம் மற்றும் இயந்திர விறைப்பு மற்றும் நம்பகமான இயந்திர பாதுகாப்பு அமைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன.குத்தும் வேகம் பொதுவாக 200 முதல் 600 முறை/நிமிட வரம்பில் இருக்கும், இது மோட்டார்களின் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் கோர்களை குத்துவதற்கு ஏற்றது.வளைந்த, சுழலும் தானியங்கி ஸ்டாக்கிங் தாள்கள் கொண்ட தாள்கள் மற்றும் கட்டமைப்பு பாகங்கள்.

மோட்டார் துறையில், ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் கோர்கள் மோட்டரின் முக்கிய கூறுகளில் ஒன்றாகும், மேலும் அதன் தரம் மோட்டரின் தொழில்நுட்ப செயல்திறனை நேரடியாக பாதிக்கிறது.இரும்பு கோர்களை உருவாக்கும் பாரம்பரிய முறையானது, ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் குத்தும் துண்டுகளை (தளர்வான துண்டுகள்) சாதாரண சாதாரண அச்சுகளால் குத்துவது, பின்னர் ரிவெட் ரிவெட்டிங், கொக்கி அல்லது ஆர்கான் ஆர்க் வெல்டிங் மற்றும் பிற செயல்முறைகளைப் பயன்படுத்தி இரும்பு கோர்களை உருவாக்குவது.சாய்ந்த ஸ்லாட்டில் இருந்து இரும்பு கோர் கைமுறையாக முறுக்கப்பட வேண்டும்.ஸ்டெப்பர் மோட்டாருக்கு ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் கோர்கள் சீரான காந்த பண்புகள் மற்றும் தடிமன் திசைகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், மேலும் ஸ்டேட்டர் கோர் மற்றும் ரோட்டார் கோர் குத்தும் துண்டுகள் பாரம்பரிய முறைகளைப் பயன்படுத்துவது போன்ற ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்தில் சுழற்ற வேண்டும்.உற்பத்தி, குறைந்த செயல்திறன், துல்லியம் ஆகியவை தொழில்நுட்ப தேவைகளை பூர்த்தி செய்வது கடினம்.இப்போது அதிவேக ஸ்டாம்பிங் தொழில்நுட்பத்தின் விரைவான வளர்ச்சியுடன், அதிவேக ஸ்டாம்பிங் மல்டி-ஸ்டேஷன் முற்போக்கான டைகள் தானியங்கி லேமினேட் கட்டமைப்பு இரும்பு கோர்களை தயாரிக்க மோட்டார்கள் மற்றும் மின் சாதனங்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் இரும்பு கோர்களையும் முறுக்கி அடுக்கி வைக்கலாம்.சாதாரண பஞ்சிங் டையுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​மல்டி-ஸ்டேஷன் புரோகிராசிவ் டை அதிக குத்துதல் துல்லியம், அதிக உற்பத்தி திறன், நீண்ட சேவை வாழ்க்கை மற்றும் பஞ்ச் செய்யப்பட்ட இரும்பு கோர்களின் நிலையான பரிமாண துல்லியம் ஆகியவற்றின் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது.நல்ல, தானியங்கி செய்ய எளிதானது, வெகுஜன உற்பத்தி மற்றும் பிற நன்மைகளுக்கு ஏற்றது, மோட்டார் துறையில் துல்லியமான அச்சுகளின் வளர்ச்சியின் திசையாகும்.

ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் ஆட்டோமேட்டிக் ஸ்டேக்கிங் ரிவெட்டிங் புரோகிராசிவ் டை அதிக உற்பத்தி துல்லியம், மேம்பட்ட அமைப்பு, ரோட்டரி மெக்கானிசம், எண்ணும் பிரிப்பு பொறிமுறை மற்றும் பாதுகாப்பு பொறிமுறை போன்ற உயர் தொழில்நுட்ப தேவைகளுடன் உள்ளது. ஸ்டேக்கிங் ரிவெட்டிங்கின் பஞ்ச் படிகள் அனைத்தும் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டரின் வெற்று நிலையத்தில் முடிக்கப்படுகின்றன. .முற்போக்கான டையின் முக்கிய பகுதிகளான பஞ்ச் மற்றும் கன்கேவ் டை, சிமென்ட் செய்யப்பட்ட கார்பைடு பொருட்களால் ஆனது, ஒவ்வொரு முறையும் வெட்டு விளிம்பை கூர்மைப்படுத்தும்போது 1.5 மில்லியனுக்கும் அதிகமான முறை குத்த முடியும், மேலும் டையின் மொத்த ஆயுள் 120 க்கும் அதிகமாக உள்ளது. மில்லியன் முறை.

2.2 மோட்டார் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் மையத்தின் தானியங்கி ரிவெட்டிங் தொழில்நுட்பம்

முற்போக்கான டையில் தானியங்கி ஸ்டேக்கிங் ரிவெட்டிங் தொழில்நுட்பம், இரும்பு கோர்களை உருவாக்கும் அசல் பாரம்பரிய செயல்முறையை (தளர்வான துண்டுகளை குத்தவும் - துண்டுகளை சீரமைக்கவும் - ரிவெட்டிங்) ஒரு ஜோடி அச்சுகளில், அதாவது முற்போக்கான அடிப்படையில் முடிக்க வேண்டும். டை புதிய ஸ்டாம்பிங் தொழில்நுட்பம், ஸ்டேட்டரின் குத்து வடிவத் தேவைகள், ரோட்டரில் உள்ள தண்டு துளை, ஸ்லாட் ஹோல் போன்றவற்றுக்கு கூடுதலாக, ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் கோர்களின் ஸ்டேக்கிங் ரிவெட்டிங் மற்றும் எண்ணுவதற்கு தேவையான ஸ்டேக்கிங் ரிவெட்டிங் புள்ளிகளைச் சேர்க்கிறது. ஸ்டாக்கிங் ரிவெட்டிங் புள்ளிகளை பிரிக்கும் துளைகள்.ஸ்டாம்பிங் ஸ்டேஷன், மற்றும் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டரின் அசல் வெற்று நிலையத்தை ஸ்டேக்கிங் ரிவெட்டிங் ஸ்டேஷனாக மாற்றவும், அது முதலில் வெற்றுப் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது, பின்னர் ஒவ்வொரு பஞ்ச் ஷீட்டையும் ஸ்டாக்கிங் ரிவெட்டிங் செயல்முறை மற்றும் ஸ்டேக்கிங் எண்ணும் பிரிப்பு செயல்முறையை உருவாக்குகிறது (தடிமனை உறுதி செய்ய. இரும்பு கோர்).எடுத்துக்காட்டாக, ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் கோர்கள் முறுக்கு மற்றும் ரோட்டரி ஸ்டேக்கிங் ரிவெட்டிங் செயல்பாடுகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்றால், முற்போக்கான டை ரோட்டரின் லோயர் டை அல்லது ஸ்டேட்டர் பிளாங்கிங் ஸ்டேஷன் ஒரு முறுக்கு இயந்திரம் அல்லது ரோட்டரி பொறிமுறையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், மேலும் ஸ்டேக்கிங் ரிவெட்டிங் புள்ளி தொடர்ந்து மாறுகிறது. குத்தும் துண்டு.அல்லது ஒரு ஜோடி அச்சுகளில் குத்துவதன் ஸ்டாக்கிங் ரிவெட்டிங் மற்றும் ரோட்டரி ஸ்டேக்கிங் ரிவெட்டிங் ஆகியவற்றை தானாக முடிப்பதற்கான தொழில்நுட்ப தேவைகளை பூர்த்தி செய்யும் வகையில், இந்த செயல்பாட்டை அடைய நிலையை சுழற்றவும்.

2.2.1 இரும்பு மையத்தின் தானியங்கி லேமினேஷன் செயல்முறை:

ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் குத்தும் துண்டுகளின் பொருத்தமான பகுதிகளில் ஒரு குறிப்பிட்ட வடிவியல் வடிவத்தின் ரிவெட்டிங் புள்ளிகளை அடுக்கி வைக்கவும்.ஸ்டேக்கிங் ரிவெட்டிங் புள்ளிகளின் வடிவம் படம் 2 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது. மேல் பகுதி ஒரு குழிவான துளை, மற்றும் கீழ் பகுதி குவிந்துள்ளது.அடுத்த குத்தும் துண்டின் குழிவான துளையில் குத்தும் துண்டின் குவிந்த பகுதி உட்பொதிக்கப்படும் போது, ​​படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, வேகமான இணைப்பின் நோக்கத்தை அடைய, டையில் உள்ள பிளாங்கிங் டையின் இறுக்கமான வளையத்தில் இயற்கையாகவே "குறுக்கீடு" உருவாகிறது. 3.அச்சுகளில் இரும்பு மையத்தை உருவாக்கும் செயல்முறையானது, மேல் தாளின் ஸ்டேக்கிங் ரிவெட்டிங் புள்ளியின் குவிந்த பகுதியை, குத்துவெட்டு நிலையத்தில் சரியாக கீழ் தாளின் ஸ்டேக்கிங் ரிவெட்டிங் புள்ளியின் குழிவான துளை நிலையுடன் ஒன்றுடன் ஒன்று சேர்ப்பதாகும்.பஞ்சின் அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்தும்போது, ​​​​கீழானது அதன் வடிவத்திற்கும் டையின் சுவருக்கும் இடையிலான உராய்வு மூலம் உருவாகும் எதிர்வினை சக்தியைப் பயன்படுத்தி இரண்டு துண்டுகளை அடுக்கி வைக்கிறது.

2.2.2 கோர் லேமினேஷன் தடிமன் கட்டுப்பாட்டு முறை:

இரும்பு கோர்களின் எண்ணிக்கையை முன்னரே தீர்மானிக்கும்போது, ​​கடைசியாக குத்தப்பட்ட துண்டின் மீது ஸ்டேக்கிங் ரிவெட்டிங் புள்ளிகள் மூலம் குத்தவும், இதனால் படம் 4 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி இரும்பு கோர்கள் முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட துண்டுகளின் எண்ணிக்கையின்படி பிரிக்கப்படுகின்றன.ஒரு தானியங்கி லேமினேஷன் எண்ணும் மற்றும் பிரிக்கும் சாதனம் அச்சு கட்டமைப்பில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது.

கவுண்டர் பஞ்சில் பிளேட்-இழுக்கும் பொறிமுறை உள்ளது, பிளேட்-இழுத்தல் ஒரு சிலிண்டரால் இயக்கப்படுகிறது, சிலிண்டரின் செயல்பாடு ஒரு சோலனாய்டு வால்வால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் சோலனாய்டு வால்வு கட்டுப்பாட்டு பெட்டியின் அறிவுறுத்தல்களின்படி செயல்படுகிறது.பஞ்சின் ஒவ்வொரு ஸ்ட்ரோக்கின் சமிக்ஞையும் கட்டுப்பாட்டு பெட்டியில் உள்ளீடு செய்யப்படுகிறது.துண்டுகளின் தொகுப்பு எண்ணிக்கை குத்தப்படும்போது, ​​​​கட்டுப்பாட்டு பெட்டி ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்பும், சோலனாய்டு வால்வு மற்றும் ஏர் சிலிண்டர் வழியாக, பம்ப் பிளேட் நகரும், இதனால் எண்ணும் பஞ்ச் பிரிவினை எண்ணும் நோக்கத்தை அடைய முடியும்.அதாவது, மீட்டரிங் துளையை குத்துவதன் நோக்கம் மற்றும் மீட்டரிங் துளையை குத்தாததன் நோக்கம் குத்தும் துண்டின் ஸ்டேக்கிங் ரிவெட்டிங் புள்ளியில் அடையப்படுகிறது.இரும்பு மையத்தின் லேமினேஷன் தடிமன் நீங்களே அமைக்கலாம்.கூடுதலாக, சில ரோட்டார் கோர்களின் தண்டு துளை ஆதரவு கட்டமைப்பின் தேவைகள் காரணமாக 2-நிலை அல்லது 3-நிலை தோள்பட்டை கவுண்டர்சங்க் துளைகளில் குத்தப்பட வேண்டும்.

2.2.3 இரண்டு வகையான கோர் ஸ்டாக் ரிவெட்டிங் கட்டமைப்புகள் உள்ளன:

முதலாவது நெருக்கமான-அடுக்கப்பட்ட வகை, அதாவது, அடுக்கப்பட்ட ரிவெட்டிங் குழுவின் இரும்பு கோர்களை அச்சுக்கு வெளியே அழுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை, மேலும் அச்சு வெளியான பிறகு இரும்பு மையத்தின் அடுக்கப்பட்ட ரிவெட்டிங்கின் பிணைப்பு சக்தியை அடைய முடியும். .இரண்டாவது வகை அரை நெருக்கமான ஸ்டாக்கிங் வகை.டை வெளியிடப்படும் போது riveted இரும்பு கோர் குத்துக்களுக்கு இடையே ஒரு இடைவெளி உள்ளது, மேலும் பிணைப்பு சக்தியை உறுதிப்படுத்த கூடுதல் அழுத்தம் தேவைப்படுகிறது.

2.2.4 இரும்பு கோர் ஸ்டாக் ரிவெட்டிங்கின் அமைப்பு மற்றும் அளவு:

இரும்பு மையத்தின் ஸ்டேக்கிங் ரிவெட்டிங் புள்ளியின் நிலையின் தேர்வு, குத்தும் துண்டின் வடிவியல் வடிவத்தின் படி தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும்.அதே நேரத்தில், மின்காந்த செயல்திறன் மற்றும் மோட்டாரின் பயன்பாட்டுத் தேவைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, ஸ்டாக்கிங் ரிவெட்டிங் புள்ளியின் பஞ்ச் மற்றும் டை செருகிகளின் நிலை குறுக்கீடு நிகழ்வு மற்றும் வீழ்ச்சியைக் கொண்டிருக்கிறதா என்பதை அச்சு கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.பஞ்ச் துளையின் நிலை மற்றும் தொடர்புடைய ஸ்டாக் ரிவெட்டிங் எஜெக்டர் பின்னின் விளிம்பிற்கு இடையே உள்ள தூரத்தின் வலிமை சிக்கல்.இரும்பு மையத்தில் அடுக்கப்பட்ட ரிவெட்டிங் புள்ளிகளின் விநியோகம் சமச்சீர் மற்றும் சீரானதாக இருக்க வேண்டும்.இரும்பு மைய குத்துக்களுக்கு இடையே தேவையான பிணைப்பு விசையின் படி அடுக்கப்பட்ட ரிவெட்டிங் புள்ளிகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் அளவு தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும், மேலும் அச்சு உற்பத்தி செயல்முறையை கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.எடுத்துக்காட்டாக, இரும்பு கோர் பஞ்ச்களுக்கு இடையே பெரிய கோண ரோட்டரி ஸ்டேக்கிங் ரிவெட்டிங் இருந்தால், ஸ்டேக்கிங் ரிவெட்டிங் புள்ளிகளின் சம பிரிவு தேவைகளையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.படம் 8 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி.

2.2.5 கோர் ஸ்டேக் ரிவெட்டிங் புள்ளியின் வடிவியல்:

(அ) ​​உருளை அடுக்கப்பட்ட ரிவெட்டிங் புள்ளி, இரும்பு மையத்தின் நெருக்கமாக அடுக்கப்பட்ட அமைப்புக்கு ஏற்றது;

(ஆ) வி-வடிவ ஸ்டாக்கிங் ரிவெட்டிங் பாயிண்ட், இது இரும்பு கோர் பஞ்ச்களுக்கு இடையே அதிக இணைப்பு வலிமையால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் இது இரும்பு மையத்தின் நெருங்கிய-அடுக்கப்பட்ட அமைப்பு மற்றும் அரை-நெருக்கமான-அடுக்கப்பட்ட அமைப்புக்கு ஏற்றது;

(இ) எல்-வடிவ ரிவெட்டிங் புள்ளி, ரிவெட்டிங் புள்ளியின் வடிவம் பொதுவாக ஏசி மோட்டரின் ரோட்டார் மையத்தின் வளைவு ரிவெட்டிங்கிற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் இது இரும்பு மையத்தின் நெருக்கமாக அடுக்கப்பட்ட அமைப்பிற்கு ஏற்றது;

2.2.6 ரிவெட்டிங் புள்ளிகளை அடுக்கி வைப்பதில் குறுக்கீடு:

கோர் ஸ்டேக்கிங் ரிவெட்டிங்கின் பிணைப்பு விசையானது, ஸ்டேக்கிங் ரிவெட்டிங் புள்ளியின் குறுக்கீட்டுடன் தொடர்புடையது.படம் 10 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, ஸ்டாக்கிங் ரிவெட்டிங் பாயின்ட் முதலாளியின் வெளிப்புற விட்டம் Dக்கும் உள் விட்டம் d க்கும் (அதாவது குறுக்கீடு அளவு) உள்ள வேறுபாடு குத்துதல் மற்றும் அடுக்கி வைப்பதன் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.ரிவெட்டிங் புள்ளியில் பஞ்சுக்கும் டைக்கும் இடையே உள்ள கட்டிங் எட்ஜ் இடைவெளி தீர்மானிக்கப்படுகிறது, எனவே பொருத்தமான இடைவெளியைத் தேர்ந்தெடுப்பது, கோர் ஸ்டேக்கிங் ரிவெட்டிங்கின் வலிமை மற்றும் ரிவெட்டிங்கை அடுக்கி வைப்பதில் உள்ள சிரமத்தை உறுதி செய்வதில் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும்.

2.3 மோட்டார்களின் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் கோர்களின் தானியங்கி ரிவெட்டிங்கின் சட்டசபை முறை

3.3.1 டைரக்ட் ஸ்டேக்கிங் ரிவெட்டிங்: ரோட்டார் பிளாங்கிங் அல்லது ஸ்டேட்டர் பிளான்க்கிங் ஸ்டெப்பில் ஒரு ஜோடி புரோகிராசிவ் டைஸில், பஞ்சிங் துண்டை நேரடியாக வெற்று டையில் குத்துங்கள், பஞ்ச் பீஸ் டை மற்றும் டையின் அடியில் அடுக்கப்பட்டிருக்கும் போது, ​​இறுக்கும் வளையத்திற்குள் இருக்கும் போது, குத்தும் துண்டுகள் ஒவ்வொரு குத்தும் துண்டிலும் ஸ்டாக்கிங் ரிவெட்டிங்கின் நீண்டுகொண்டிருக்கும் பகுதிகளால் ஒன்றாக சரி செய்யப்படுகின்றன.

.இந்த ஸ்டேக்கிங் ரிவெட்டிங் முறை பொதுவாக ஏசி மோட்டரின் ரோட்டர் மையத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.குத்தும் செயல்முறை என்னவென்றால், குத்தும் இயந்திரத்தின் ஒவ்வொரு பஞ்சுக்கும் பிறகு (அதாவது, குத்தும் துண்டு வெற்று டையில் குத்திய பிறகு), முற்போக்கான டையின் ரோட்டார் வெற்றுப் படியில், ரோட்டார் டையை காலியாக்கி, மோதிரத்தை இறுக்கி சுழற்றுகிறது.ஸ்லீவ் கொண்ட ரோட்டரி சாதனம் ஒரு சிறிய கோணத்தை சுழற்றுகிறது, மேலும் சுழற்சியின் அளவை மாற்றவும் சரிசெய்யவும் முடியும், அதாவது, குத்தும் துண்டை குத்திய பிறகு, அதை அடுக்கி, இரும்பு மையத்தில் ரிவெட் செய்து, பின்னர் ரோட்டரியில் இரும்பு கோர் சாதனம் ஒரு சிறிய கோணத்தில் சுழற்றப்படுகிறது.

3.3.3 ரோட்டரியுடன் கூடிய மடிப்பு ரிவெட்டிங்: இரும்பு மையத்தில் உள்ள ஒவ்வொரு குத்தும் துண்டையும் ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்தில் சுழற்ற வேண்டும் (பொதுவாக ஒரு பெரிய கோணம்) பின்னர் அடுக்கப்பட்ட ரிவெட்டிங்.குத்துதல் துண்டுகளுக்கு இடையேயான சுழற்சி கோணம் பொதுவாக 45°, 60°, 72° °, 90°, 120°, 180° மற்றும் பிற பெரிய-கோண சுழற்சி வடிவங்கள் ஆகும், இந்த ஸ்டேக்கிங் ரிவெட்டிங் முறையானது சீரற்ற தடிமன் காரணமாக ஸ்டாக் குவிப்புப் பிழையை ஈடுசெய்யும். குத்திய பொருள் மற்றும் மோட்டாரின் காந்த பண்புகளை மேம்படுத்துகிறது.குத்தும் செயல்முறை என்னவென்றால், குத்தும் இயந்திரத்தின் ஒவ்வொரு பஞ்ச்க்குப் பிறகும் (அதாவது, குத்தும் துண்டு வெற்று டையில் குத்திய பிறகு), முற்போக்கான டையின் வெற்றுப் படியில், அது ஒரு வெற்று டை, இறுக்கமான வளையம் மற்றும் ஒரு ரோட்டரி ஸ்லீவ்.ரோட்டரி சாதனம் ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்தை சுழற்றுகிறது, மேலும் ஒவ்வொரு சுழற்சியின் குறிப்பிட்ட கோணமும் துல்லியமாக இருக்க வேண்டும்.அதாவது, குத்தும் துண்டு வெளியே குத்திய பிறகு, அது அடுக்கி வைக்கப்பட்டு, இரும்பு மையத்தில் riveted, பின்னர் ரோட்டரி சாதனத்தில் இரும்பு கோர் ஒரு முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட கோணத்தில் சுழற்றப்படுகிறது.இங்கே சுழற்சி என்பது ஒரு குத்தும் துண்டுக்கு ரிவெட்டிங் புள்ளிகளின் எண்ணிக்கையின் அடிப்படையில் குத்தும் செயல்முறையாகும்.அச்சுகளில் ரோட்டரி சாதனத்தின் சுழற்சியை இயக்க இரண்டு கட்டமைப்பு வடிவங்கள் உள்ளன;ஒன்று அதிவேக பஞ்சின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் இயக்கத்தால் வெளிப்படுத்தப்படும் சுழற்சியாகும், இது ரோட்டரி டிரைவ் சாதனத்தை உலகளாவிய மூட்டுகள் வழியாக இயக்குகிறது, விளிம்புகள் மற்றும் இணைப்புகளை இணைக்கிறது, பின்னர் ரோட்டரி டிரைவ் சாதனம் அச்சுக்கு இயக்குகிறது.உள்ளே இருக்கும் ரோட்டரி சாதனம் சுழல்கிறது.

2.3.4 ரோட்டரி ட்விஸ்டுடன் கூடிய அடுக்கப்பட்ட ரிவெட்டிங்: இரும்பு மையத்தில் உள்ள ஒவ்வொரு பஞ்ச் துண்டையும் ஒரு குறிப்பிட்ட கோணம் மற்றும் ஒரு சிறிய முறுக்கப்பட்ட கோணம் (பொதுவாக ஒரு பெரிய கோணம் + ஒரு சிறிய கோணம்) மூலம் சுழற்ற வேண்டும், பின்னர் அடுக்கப்பட்ட ரிவெட்டிங்.ரிவெட்டிங் முறையானது இரும்புக் கோர் பிளாங்கிங் வட்ட வடிவத்திற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, பெரிய சுழற்சியானது பஞ்ச் செய்யப்பட்ட பொருளின் சீரற்ற தடிமன் காரணமாக ஏற்படும் ஸ்டாக்கிங் பிழையை ஈடுசெய்யப் பயன்படுகிறது, மேலும் சிறிய முறுக்கு கோணமானது அதன் செயல்திறனுக்குத் தேவையான சுழற்சியாகும். ஏசி மோட்டார் இரும்பு கோர்.குத்துதல் செயல்முறை முந்தைய குத்துதல் செயல்முறையைப் போன்றது, சுழற்சி கோணம் பெரியது மற்றும் முழு எண் அல்ல.தற்போது, ​​அச்சுகளில் ரோட்டரி சாதனத்தின் சுழற்சியை இயக்குவதற்கான பொதுவான கட்டமைப்பு வடிவம் ஒரு சர்வோ மோட்டார் மூலம் இயக்கப்படுகிறது (ஒரு சிறப்பு மின் கட்டுப்படுத்தி தேவை).

3.4 முறுக்கு மற்றும் சுழலும் இயக்கத்தின் உணர்தல் செயல்முறை

மோட்டார் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் அயர்ன் கோர் பாகங்களின் நவீன ஸ்டாம்பிங் தொழில்நுட்பம்

3.5 சுழற்சி பாதுகாப்பு பொறிமுறை

முற்போக்கான டையானது அதிவேக குத்தும் இயந்திரத்தில் குத்தப்படுவதால், பெரிய கோணத்தில் சுழலும் டையின் அமைப்புக்காக, ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டரின் வெற்று வடிவம் வட்டமாக இல்லாமல், ஒரு சதுரம் அல்லது பல் கொண்ட சிறப்பு வடிவமாக இருந்தால். வடிவம், ஒவ்வொரு இரண்டாம் நிலை வெற்று டை சுழலும் மற்றும் தங்கியிருக்கும் நிலை சரியானது என்பதை உறுதி செய்வதற்காக, பிளான்க்கிங் பஞ்ச் மற்றும் டை பாகங்களின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்ய வேண்டும்.முற்போக்கான டையில் ரோட்டரி பாதுகாப்பு பொறிமுறையை வழங்க வேண்டும்.ஸ்லீவிங் பாதுகாப்பு வழிமுறைகளின் வடிவங்கள்: இயந்திர பாதுகாப்பு பொறிமுறை மற்றும் மின் பாதுகாப்பு பொறிமுறை.

3.6 நவீன ஸ்டாம்பிங்கின் கட்டமைப்பு பண்புகள் மோட்டார் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் கோர்களுக்கு இறக்கின்றன

மோட்டரின் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் மையத்திற்கான முற்போக்கான டையின் முக்கிய கட்டமைப்பு அம்சங்கள்:

1. அச்சு இரட்டை வழிகாட்டி அமைப்பை ஏற்றுக்கொள்கிறது, அதாவது, மேல் மற்றும் கீழ் அச்சு தளங்கள் நான்கு பெரிய பந்து வகை வழிகாட்டி இடுகைகளால் வழிநடத்தப்படுகின்றன, மேலும் ஒவ்வொரு வெளியேற்ற சாதனமும் மேல் மற்றும் கீழ் அச்சு தளங்களும் நான்கு சிறிய வழிகாட்டி இடுகைகளால் வழிநடத்தப்படுகின்றன. அச்சு நம்பகமான வழிகாட்டி துல்லியத்தை உறுதி செய்ய;

2. வசதியான உற்பத்தி, சோதனை, பராமரிப்பு மற்றும் அசெம்பிளி ஆகியவற்றின் தொழில்நுட்பக் கருத்தில் இருந்து, அச்சு தாள் அதிக தொகுதி மற்றும் ஒருங்கிணைந்த கட்டமைப்புகளை ஏற்றுக்கொள்கிறது;

3. ஸ்டெப் கைடு சிஸ்டம், டிஸ்சார்ஜ் சிஸ்டம் (ஸ்ட்ரிப்பர் மெயின் பாடி மற்றும் ஸ்பிலிட் டைப் ஸ்ட்ரிப்பர் ஆகியவற்றைக் கொண்டது), மெட்டீரியல் கைடு சிஸ்டம் மற்றும் பாதுகாப்பு அமைப்பு (தவறான ஊட்டத்தைக் கண்டறிதல் சாதனம்) போன்ற முற்போக்கான டையின் பொதுவான கட்டமைப்புகள் கூடுதலாக உள்ளன. மோட்டார் இரும்பு மையத்தின் முற்போக்கான இறக்கம்: இரும்பு மையத்தின் தானியங்கி லேமினேஷனுக்கான எண்ணும் மற்றும் பிரிக்கும் சாதனம் (அதாவது இழுக்கும் தட்டு அமைப்பு சாதனம்), பஞ்ச் செய்யப்பட்ட இரும்பு மையத்தின் ரிவெட்டிங் புள்ளி அமைப்பு, எஜெக்டர் முள் அமைப்பு இரும்பு கோர் பிளாங்கிங் மற்றும் ரிவெட்டிங் பாயிண்ட், குத்தும் துண்டு இறுக்கமான அமைப்பு, முறுக்கு அல்லது திருப்பு சாதனம், பெரிய திருப்பத்திற்கான பாதுகாப்பு சாதனம் போன்றவை.

4. முற்போக்கான டையின் முக்கிய பகுதிகள் பொதுவாக பஞ்ச் மற்றும் டைக்கு கடினமான உலோகக் கலவைகள் பயன்படுத்தப்படுவதால், செயலாக்க பண்புகள் மற்றும் பொருளின் விலையைக் கருத்தில் கொண்டு, பஞ்ச் ஒரு தட்டு-வகை நிலையான அமைப்பை ஏற்றுக்கொள்கிறது, மேலும் குழி ஒரு மொசைக் அமைப்பை ஏற்றுக்கொள்கிறது. , இது சட்டசபைக்கு வசதியானது.மற்றும் மாற்று.

3. மோட்டார்களின் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டர் கோர்களுக்கான நவீன டை தொழில்நுட்பத்தின் நிலை மற்றும் மேம்பாடு

மோட்டார் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் அயர்ன் கோர் பாகங்களின் நவீன ஸ்டாம்பிங் தொழில்நுட்பம்

தற்போது, ​​எனது நாட்டின் மோட்டரின் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டர் மையத்தின் நவீன ஸ்டாம்பிங் தொழில்நுட்பம் முக்கியமாக பின்வரும் அம்சங்களில் பிரதிபலிக்கிறது, மேலும் அதன் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி நிலை இதேபோன்ற வெளிநாட்டு அச்சுகளின் தொழில்நுட்ப நிலைக்கு அருகில் உள்ளது:

1. மோட்டார் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் அயர்ன் கோர் புரோகிராசிவ் டையின் ஒட்டுமொத்த அமைப்பு (இரட்டை வழிகாட்டி சாதனம், இறக்கும் சாதனம், பொருள் வழிகாட்டி சாதனம், படி வழிகாட்டி சாதனம், வரம்பு சாதனம், பாதுகாப்பு கண்டறிதல் சாதனம் போன்றவை);

2. இரும்பு கோர் ஸ்டாக்கிங் ரிவெட்டிங் புள்ளியின் கட்டமைப்பு வடிவம்;

3. முற்போக்கான டையில் தானியங்கி ஸ்டாக்கிங் ரிவெட்டிங் தொழில்நுட்பம், வளைவு மற்றும் சுழலும் தொழில்நுட்பம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது;

4. துளையிடப்பட்ட இரும்பு மையத்தின் பரிமாண துல்லியம் மற்றும் முக்கிய வேகம்;

5. முற்போக்கான டையில் முக்கிய பாகங்களின் உற்பத்தி துல்லியம் மற்றும் உள்வைப்பு துல்லியம்;

6. அச்சு மீது நிலையான பாகங்கள் தேர்வு பட்டம்;

7. அச்சு மீது முக்கிய பாகங்கள் பொருட்கள் தேர்வு;

8. அச்சு முக்கிய பாகங்கள் செயலாக்க உபகரணங்கள்.

மோட்டார் வகைகளின் தொடர்ச்சியான வளர்ச்சி, புதுமை மற்றும் அசெம்பிளி செயல்முறையின் புதுப்பித்தல் ஆகியவற்றுடன், மோட்டார் இரும்பு மையத்தின் துல்லியத்திற்கான தேவைகள் அதிகமாகி வருகின்றன, இது மோட்டார் இரும்பு மையத்தின் முற்போக்கான இறக்கத்திற்கான உயர் தொழில்நுட்ப தேவைகளை முன்வைக்கிறது.வளர்ச்சியின் போக்கு:

1. மோட்டார் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் கோர்களுக்கான நவீன டை தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியின் முக்கிய கருப்பொருளாக டை கட்டமைப்பின் கண்டுபிடிப்பு மாற வேண்டும்;

2. அச்சுகளின் ஒட்டுமொத்த நிலை அதி-உயர் துல்லியம் மற்றும் உயர் தொழில்நுட்பத்தின் திசையில் வளரும்;

3. பெரிய ஸ்லீவிங் மற்றும் முறுக்கப்பட்ட சாய்ந்த ரிவெட்டிங் தொழில்நுட்பத்துடன் மோட்டார் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் இரும்பு மையத்தின் புதுமையான வளர்ச்சி;

4. மோட்டரின் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் மையத்திற்கான ஸ்டாம்பிங் டை ஸ்டாம்பிங் தொழில்நுட்பத்தின் திசையில் பல தளவமைப்புகள், ஒன்றுடன் ஒன்று விளிம்புகள் மற்றும் குறைவான ஒன்றுடன் ஒன்று விளிம்புகளுடன் உருவாகிறது;

5. அதிவேக துல்லியமான குத்தும் தொழில்நுட்பத்தின் தொடர்ச்சியான வளர்ச்சியுடன், அச்சு அதிக குத்தும் வேகத்தின் தேவைகளுக்கு ஏற்றதாக இருக்க வேண்டும்.

4. முடிவு

கூடுதலாக, நவீன டை உற்பத்தி உபகரணங்கள், அதாவது துல்லியமான இயந்திர கருவிகள், மோட்டார் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டர் கோர்களை வடிவமைத்து உற்பத்தி செய்வதற்கான நவீன ஸ்டாம்பிங் டைகளும் நடைமுறையில் அனுபவம் வாய்ந்த வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி பணியாளர்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்பதையும் பார்க்க வேண்டும்.இது துல்லியமான அச்சுகளின் உற்பத்தி ஆகும்.சாவி.உற்பத்தித் துறையின் சர்வதேசமயமாக்கலுடன், எனது நாட்டின் அச்சு தொழில் விரைவாக சர்வதேச தரத்திற்கு ஏற்ப உள்ளது, அச்சு தயாரிப்புகளின் நிபுணத்துவத்தை மேம்படுத்துவது அச்சு உற்பத்தித் துறையின் வளர்ச்சியில் தவிர்க்க முடியாத போக்காகும், குறிப்பாக நவீன ஸ்டாம்பிங் தொழில்நுட்பத்தின் இன்றைய விரைவான வளர்ச்சியில், நவீனமயமாக்கல் மோட்டார் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் கோர் பாகங்கள் ஸ்டாம்பிங் தொழில்நுட்பம் பரவலாக பயன்படுத்தப்படும்.