செல்வி ஷெனின் நல்ல தோழி, பழைய டபிள்யூ, ஒரு குறிப்பிட்ட பழுதுபார்க்கும் கடையில் வேலை செய்கிறார்.ஒரே முக்கிய காரணமாக, இரண்டும் இயற்கையாகவே தவறான மோட்டார்கள் பற்றிய அதிக தலைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன.திருமதி ஷெனுக்கு மோட்டார் தவறு வழக்குகளைப் பார்க்கும் பாக்கியமும் வாய்ப்பும் உள்ளது.அவர்களின் அலகு H355 2P 280kW வார்ப்பு அலுமினிய ரோட்டர் மோட்டாரை மேற்கொண்டுள்ளது.பிழைத்திருத்தத்தின் போது வெளிப்படையான அதிர்வு இருப்பதாகவும், தாங்கியை மாற்றுவது வேலை செய்யவில்லை என்றும் வாடிக்கையாளர் கூறினார்.இருப்பினும், வெப்பத்திற்கான நேரத் தேவை காரணமாக, உற்பத்தியாளர் அருகிலுள்ள பழுதுபார்க்கும் அலகுக்கு மட்டுமே திரும்ப முடியும்., இது பழைய W அமைந்துள்ள அலகு ஆகும்.
வாடிக்கையாளரால் எடுக்கப்பட்ட நடவடிக்கைகளுடன் இணைந்து, பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் பராமரிப்பின் போது தண்டு கைமுறையாக வெளியே இழுக்கப்படலாம்.இரும்பு கோர் தண்டு துளையின் அளவு மற்றும் மோட்டார் ரோட்டார் மையத்தின் தண்டு கண்டறியப்பட்டது.இரண்டிற்கும் இடையே உள்ள பொருத்தம் ஒரு வெளிப்படையான அனுமதி பொருத்தம், மற்றும் குறைந்தபட்ச அனுமதி ஒரு பக்கத்தில் 0.08 மிமீ ஆகும்.பழுதுபார்க்கும் பிரிவு உற்பத்தியாளரிடம் சிக்கலைப் பற்றிய கருத்தை வழங்கியது, மேலும் அவர்கள் சிக்கல் ஏற்படுவது குறித்து விரிவான ஆய்வு நடத்தினர்.எனது நல்ல நண்பரான பழைய டபிள்யூ, செல்வி ஷென் பிரச்சனையின் செயல்முறையைப் பற்றி கொஞ்சம் புரிந்து கொண்டதால், சிக்கலைப் பற்றிய எனது சொந்த பகுப்பாய்வுடன், இந்த வழக்கை உங்களுடன் பகிர்ந்து கொள்கிறேன்.
● தண்டின் சுற்றளவு திசையில் சுற்றளவு கீறல்கள் உள்ளன, ஆனால் அது அசல் இயந்திர மேற்பரப்பில் அதிக தாக்கத்தை ஏற்படுத்தாது.வழங்கிய தரவுகளின்படிஉற்பத்தியாளர் , தண்டு இயந்திர அளவு பெரிய பிரச்சனை இல்லை, மற்றும்தண்டு துளையின் விட்டம் வெளிப்படையாக சகிப்புத்தன்மைக்கு வெளியே உள்ளது.
●ரோட்டார் ஷாஃப்ட் துளையின் அளவு மிகப் பெரியதாக இருக்கும் போது, ஒரு முனையில் உள்ள தண்டு துளை கடுமையாக சேதமடைந்திருப்பதைக் காணலாம், மேலும் இரும்பு மையத்தின் முடிவில் பானை அடிப்பகுதியின் வெளிப்படையான அறிகுறிகள் உள்ளன;
●தண்டு துளையின் அச்சு திசையில் வெளிப்படையான உண்மையான கீறல்கள் உள்ளன, அவை தண்டின் திரும்பப் பெறுதல் செயல்முறையால் ஏற்பட வேண்டும்;
●ரோட்டரின் மேற்பரப்பு முற்றிலும் கறுப்பு நிறத்தில் உள்ளது, இது வெளிப்படையாக சூடுபடுத்தப்பட்ட நிலையில் உள்ளது;ரோட்டார் ஸ்லாட்டுகள் தீவிரமாக அறுக்கப்படுகின்றன.
சோதனையில், ரோட்டார் ஷாஃப்ட் சூடாக்கப்பட்டு, திரும்பப் பெறப்பட்டது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது.இந்த செயல்முறை தண்டு துளையின் விட்டம் சேதமடைந்து பெரிதாக்கப்பட்டது.நிலையான தண்டு மீண்டும் செருகப்பட்ட பிறகு, மோட்டாரின் செயல்பாட்டின் போது ரோட்டார் மையவிலக்கு இருந்தது, மேலும் தண்டுடன் அவ்வப்போது மற்றும் அல்லாத கால தொடர்பு ஏற்பட்டது.அதிர்ச்சி, மற்றும் இறுதி முடிவு மோட்டார் அதிர்வு ஆகும்.மோட்டாரின் சோதனை நிலையிலோ அல்லது மோட்டாரைப் பயன்படுத்தும் நிலையிலோ இந்தப் பிரச்சனை ஏற்படலாம், ஆனால் இது மோட்டாருக்கே மரண அடியாகும்.
டைனமிக் பேலன்சிங் செயல்பாட்டின் போது மோட்டாரின் சுழலி சமநிலைக் கட்டுப்பாட்டுத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியாதபோது, குதிரைக் காலணியில் உள்ள சிக்கல்களுக்கு ரோட்டரைச் சரிபார்த்து, எண்ணெய் நிரப்பப்பட்ட குளிர் அழுத்தி மூலம் தண்டை அகற்றி, பின்னர் அளவுத்திருத்த கருவியில் வைக்கவும் (ஒத்தஒரு தவறான தண்டுக்கு) வார்ப்பு அலுமினிய ரோட்டார் மையத்தை வடிவமைக்க.முடிந்ததும், தண்டும் இரும்பு மையமும் இறுக்கமாகப் பிணைக்கப்பட்டு, திரும்பப் பெற முடியாது, மேலும் தண்டு குளிர் அழுத்துவதன் மூலம் வலுக்கட்டாயமாக திரும்பப் பெறப்படுகிறது, இது இறுதியில் இரும்பு மைய துளைக்கு கடுமையான சேதம் மற்றும் சிதைவுக்கு வழிவகுக்கிறது, மேலும் தண்டு துளையின் விட்டம் மேலும் தீவிரமாக சகிப்புத்தன்மைக்கு வெளியே;இதன் விளைவாக சுழலி கருப்பாக மாறுவதற்கு காரணம், ஆரம்ப வடிவத்தின் போது தண்டு மற்றும் சுழலி சூடாகிறது.
இதே போன்ற சிக்கல்கள் வெவ்வேறு மோட்டார் உற்பத்தியாளர்களால் எதிர்கொள்ளப்படலாம், ஆனால் பழுதுபார்க்கும் செயல்முறையானது சாதாரண உற்பத்தி மற்றும் செயலாக்க செயல்முறையை விட சில நேரங்களில் கட்டுப்படுத்த கடினமாக உள்ளது, ஏனெனில் ஒவ்வொரு வழக்குக்கும் அதன் சொந்த குணாதிசயங்கள் இருக்கும், ஆனால் இந்த சிக்கலை எவ்வாறு தீர்ப்பது என்பது தொழில்நுட்பம் மற்றும் மேலாண்மை.பயனுள்ள இணைவு.
பின் நேரம்: ஏப்-17-2023