மின்சார வாகன மோட்டார்கள் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய விஷயங்கள்

கார் ஆர்வலர்கள் எப்பொழுதும் என்ஜின்கள் மீது வெறி கொண்டவர்கள், ஆனால் மின்மயமாக்கல் தடுக்க முடியாதது, மேலும் சிலரின் அறிவு இருப்புக்கள் புதுப்பிக்கப்பட வேண்டியிருக்கும்.

இன்று மிகவும் பரிச்சயமானது நான்கு-ஸ்ட்ரோக் சுழற்சி இயந்திரம் ஆகும், இது பெரும்பாலான பெட்ரோல்-இயங்கும் வாகனங்களுக்கான சக்தியின் மூலமாகும்.உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் நான்கு-ஸ்ட்ரோக், டூ-ஸ்ட்ரோக் மற்றும் வான்கெல் ரோட்டார் இயந்திரங்களைப் போலவே, மின்சார வாகன மோட்டார்கள் ரோட்டர்களில் உள்ள வேறுபாட்டின் படி ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் மற்றும் ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் என பிரிக்கலாம்.ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் தூண்டல் மோட்டார்கள் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன, அதே சமயம் ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் நிரந்தர காந்தங்களைக் கொண்டிருக்கின்றன.மோட்டாரை உற்சாகப்படுத்தும் மின்னோட்டம்.

ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார்

அனைத்து வகையான மின்சார வாகன மோட்டார்கள் இரண்டு முக்கிய பகுதிகளைக் கொண்டிருக்கின்றன: ஒரு ஸ்டேட்டர் மற்றும் ஒரு ரோட்டார்.

ஸ்டேட்டர்▼

ஸ்டேட்டர் என்பது மோட்டாரின் ஒரு பகுதியாகும், அது நிலையாக இருக்கும் மற்றும் மோட்டாரின் நிலையான வீடு, இது எஞ்சின் பிளாக் போன்ற சேஸில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் டிஃபரென்ஷியல் மூலம் முறுக்குவிசையை வெளியே அனுப்பும் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டைப் போலவே, மோட்டரின் ஒரே நகரும் பகுதியாக ரோட்டார் உள்ளது.

ஸ்டேட்டர் மூன்று பகுதிகளால் ஆனது: ஸ்டேட்டர் கோர், ஸ்டேட்டர் முறுக்கு மற்றும் சட்டகம்.ஸ்டேட்டரின் உடலில் உள்ள பல இணையான பள்ளங்கள் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட செப்பு முறுக்குகளால் நிரப்பப்படுகின்றன.

இந்த முறுக்குகளில் நேர்த்தியான ஹேர்பின் செப்பு செருகல்கள் உள்ளன, அவை ஸ்லாட் நிரப்பு அடர்த்தி மற்றும் நேரடி வயர்-டு-வயர் தொடர்பை அதிகரிக்கும்.அடர்த்தியான முறுக்குகள் முறுக்கு திறனை அதிகரிக்கின்றன, அதே சமயம் முனைகள் மிகவும் நேர்த்தியாக தடுமாறி, சிறிய ஒட்டுமொத்த தொகுப்புக்கான மொத்த அளவைக் குறைக்கிறது.

ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார்▼

ஸ்டேட்டரின் முக்கிய செயல்பாடு ஒரு சுழலும் காந்தப்புலத்தை (RMF) உருவாக்குவதாகும், அதே சமயம் சுழலியின் முக்கிய செயல்பாடு சுழலும் காந்தப்புலத்தில் உள்ள காந்த விசைக் கோடுகளால் வெட்டப்பட்டு (வெளியீடு) மின்னோட்டத்தை உருவாக்க வேண்டும்.

சுழலும் புலத்தை அமைக்க மோட்டார் மூன்று-கட்ட மாற்று மின்னோட்டத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் அதன் அதிர்வெண் மற்றும் சக்தி முடுக்கிக்கு பதிலளிக்கும் ஆற்றல் மின்னணுவியல் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.பேட்டரிகள் நேரடி மின்னோட்டம் (DC) சாதனங்கள், எனவே மின்சார வாகனத்தின் ஆற்றல் மின்னணுவியல் DC-AC இன்வெர்ட்டரை உள்ளடக்கியது, இது அனைத்து முக்கியமான மாறி சுழலும் காந்தப்புலத்தை உருவாக்க தேவையான ஏசி மின்னோட்டத்துடன் ஸ்டேட்டருக்கு வழங்குகிறது.

ஆனால் இந்த மோட்டார்கள் ஜெனரேட்டர்கள் என்பதை சுட்டிக்காட்டுவது மதிப்புக்குரியது, அதாவது சக்கரங்கள் ஸ்டேட்டருக்குள் ரோட்டரை பின்னோக்கி இயக்கும், மற்ற திசையில் சுழலும் காந்தப்புலத்தை தூண்டும், AC-DC மாற்றி வழியாக பேட்டரிக்கு சக்தியை அனுப்பும்.

ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக்கிங் எனப்படும் இந்த செயல்முறை, இழுவை உருவாக்கி வாகனத்தை மெதுவாக்குகிறது.மீளுருவாக்கம் என்பது மின்சார வாகனங்களின் வரம்பை விரிவுபடுத்துவது மட்டுமல்லாமல், அதிக திறன் கொண்ட கலப்பினங்களின் மையமாக உள்ளது, ஏனெனில் விரிவான மீளுருவாக்கம் எரிபொருள் சிக்கனத்தை மேம்படுத்துகிறது.ஆனால் நிஜ உலகில், மீளுருவாக்கம் என்பது ஆற்றல் இழப்பைத் தவிர்க்கும் "காரை உருட்டுவது" போல் திறமையாக இல்லை.

பெரும்பாலான EVகள் மோட்டார் மற்றும் சக்கரங்களுக்கு இடையே உள்ள சுழற்சியை மெதுவாக்க ஒற்றை-வேக பரிமாற்றத்தை நம்பியுள்ளன.உள் எரிப்பு இயந்திரங்களைப் போலவே, மின்சார மோட்டார்கள் குறைந்த ஆர்பிஎம் மற்றும் அதிக சுமைகளில் மிகவும் திறமையானவை.

ஒரு EV ஆனது ஒற்றை கியர் மூலம் ஒழுக்கமான வரம்பைப் பெறலாம் என்றாலும், கனமான பிக்கப்கள் மற்றும் SUVகள் அதிக வேகத்தில் வரம்பை அதிகரிக்க பல-வேக டிரான்ஸ்மிஷன்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.

மல்டி-கியர் EVகள் அசாதாரணமானது, இன்று, ஆடி இ-ட்ரான் ஜிடி மற்றும் போர்ஷே டெய்கான் மட்டுமே இரண்டு-வேக டிரான்ஸ்மிஷன்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.

மூன்று மோட்டார் வகைகள்

19 ஆம் நூற்றாண்டில் பிறந்த, தூண்டல் மோட்டாரின் சுழலி நீளமான அடுக்குகள் அல்லது கடத்தும் பொருட்களின் கீற்றுகளைக் கொண்டுள்ளது, பொதுவாக தாமிரம் மற்றும் சில நேரங்களில் அலுமினியம்.ஸ்டேட்டரின் சுழலும் காந்தப்புலம் இந்தத் தாள்களில் மின்னோட்டத்தைத் தூண்டுகிறது, இது ஒரு மின்காந்த புலத்தை (EMF) உருவாக்குகிறது, இது ஸ்டேட்டரின் சுழலும் காந்தப்புலத்திற்குள் சுழலத் தொடங்குகிறது.

தூண்டல் மோட்டார்கள் ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன, ஏனெனில் தூண்டப்பட்ட மின்காந்த புலம் மற்றும் சுழற்சி முறுக்கு சுழலும் காந்தப்புலத்திற்கு பின்னால் சுழலி வேகம் பின்தங்கியிருக்கும் போது மட்டுமே உருவாக்கப்படும்.இந்த வகையான மோட்டார்கள் பொதுவானவை, ஏனெனில் அவை அரிய-பூமி காந்தங்கள் தேவையில்லை மற்றும் உற்பத்தி செய்வதற்கு ஒப்பீட்டளவில் மலிவானவை.ஆனால் அவை நீடித்த அதிக சுமைகளில் வெப்பத்தைச் சிதறடிக்கும் திறன் குறைவாக உள்ளன, மேலும் குறைந்த வேகத்தில் இயல்பாகவே குறைவான செயல்திறன் கொண்டவை.

நிரந்தர காந்த மோட்டார், பெயர் குறிப்பிடுவது போல, அதன் சுழலி அதன் சொந்த காந்தத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ரோட்டரின் காந்தப்புலத்தை உருவாக்க சக்தி தேவையில்லை.குறைந்த வேகத்தில் அவை அதிக திறன் கொண்டவை.அத்தகைய சுழலி ஸ்டேட்டரின் சுழலும் காந்தப்புலத்துடன் ஒத்திசைவாக சுழல்கிறது, எனவே இது ஒரு ஒத்திசைவான மோட்டார் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

இருப்பினும், ரோட்டரை காந்தங்களுடன் போர்த்துவது அதன் சொந்த சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளது.முதலில், இதற்கு பெரிய காந்தங்கள் தேவைப்படுகின்றன, மேலும் கூடுதல் எடையுடன், அதிக வேகத்தில் ஒத்திசைவை வைத்திருப்பது கடினமாக இருக்கும்.ஆனால் பெரிய பிரச்சனை அதிவேக "பேக் EMF" என்று அழைக்கப்படுவது, இது இழுவை அதிகரிக்கிறது, மேல்-இறுதி சக்தியை கட்டுப்படுத்துகிறது மற்றும் காந்தங்களை சேதப்படுத்தும் அதிகப்படியான வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது.

இந்தச் சிக்கலைத் தீர்க்க, பெரும்பாலான மின்சார வாகன நிரந்தர காந்த மோட்டார்கள் உள் நிரந்தர காந்தங்களைக் (IPMs) கொண்டிருக்கின்றன, அவை ஜோடிகளாக நீளமான V- வடிவ பள்ளங்களாகச் செல்கின்றன, அவை சுழலியின் இரும்பு மையத்தின் மேற்பரப்பின் கீழ் பல மடல்களில் அமைக்கப்பட்டிருக்கும்.

V-பள்ளம் அதிக வேகத்தில் நிரந்தர காந்தங்களை பாதுகாப்பாக வைத்திருக்கிறது, ஆனால் காந்தங்களுக்கு இடையில் ஒரு தயக்க முறுக்குவிசையை உருவாக்குகிறது.காந்தங்கள் மற்ற காந்தங்களால் ஈர்க்கப்படுகின்றன அல்லது விரட்டப்படுகின்றன, ஆனால் சாதாரண தயக்கம், இரும்பு சுழலியின் மடல்களை சுழலும் காந்தப்புலத்திற்கு ஈர்க்கிறது.

நிரந்தர காந்தங்கள் குறைந்த வேகத்தில் செயல்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் தயக்க முறுக்கு அதிக வேகத்தில் எடுக்கும்.இந்த அமைப்பில் ப்ரியஸ் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

மின்னோட்ட-உற்சாகமான மோட்டார் கடைசி வகை சமீபத்தில் மின்சார வாகனங்களில் தோன்றியது.மேலே உள்ள இரண்டும் பிரஷ் இல்லாத மோட்டார்கள்.மின்சார வாகனங்களுக்கு பிரஷ் இல்லாத மோட்டார்கள் மட்டுமே சாத்தியமான வழி என்று மரபு ஞானம் கூறுகிறது.மற்றும் BMW சமீபத்தில் விதிமுறைக்கு எதிராக சென்று புதிய i4 மற்றும் iX மாடல்களில் பிரஷ்டு கரண்ட்-எக்சைட்டட் ஏசி சின்க்ரோனஸ் மோட்டார்களை நிறுவியுள்ளது.

இந்த வகை மோட்டாரின் சுழலி ஸ்டேட்டரின் சுழலும் காந்தப்புலத்துடன் தொடர்பு கொள்கிறது, இது ஒரு நிரந்தர காந்த சுழலியைப் போன்றது, ஆனால் நிரந்தர காந்தங்களைக் கொண்டிருப்பதற்குப் பதிலாக, தேவையான மின்காந்த புலத்தை உருவாக்குவதற்கு DC பேட்டரியிலிருந்து ஆற்றலைப் பயன்படுத்தும் ஆறு பரந்த செப்பு மடல்களைப் பயன்படுத்துகிறது. .

இதற்கு ரோட்டார் ஷாஃப்ட்டில் ஸ்லிப் ரிங்க்ஸ் மற்றும் ஸ்பிரிங் பிரஷ்கள் நிறுவப்பட வேண்டும், எனவே சிலர் தூரிகைகள் தேய்ந்து, தூசி குவிந்து, இந்த முறையை கைவிட்டுவிடும் என்று பயப்படுகிறார்கள்.தூரிகை அணியானது நீக்கக்கூடிய உறையுடன் ஒரு தனி உறையில் இணைக்கப்பட்டிருந்தாலும், தூரிகை அணிவது ஒரு பிரச்சனையா என்பதைப் பார்க்க வேண்டும்.

நிரந்தர காந்தங்கள் இல்லாதது அரிதான பூமிகளின் விலை உயர்வு மற்றும் சுரங்கத்தின் சுற்றுச்சூழல் தாக்கத்தை தவிர்க்கிறது.இந்த தீர்வு ரோட்டரின் காந்தப்புல வலிமையை மாற்றுவதை சாத்தியமாக்குகிறது, இதனால் மேலும் மேம்படுத்தலை செயல்படுத்துகிறது.இருப்பினும், ரோட்டரை இயக்குவது இன்னும் சில சக்தியைப் பயன்படுத்துகிறது, இது இந்த மோட்டார்களை குறைந்த திறன் கொண்டதாக ஆக்குகிறது, குறிப்பாக குறைந்த வேகத்தில், காந்தப்புலத்தை உருவாக்க தேவையான ஆற்றல் மொத்த நுகர்வுகளின் பெரிய விகிதமாகும்.

மின்சார வாகனங்களின் குறுகிய வரலாற்றில், தற்போதைய-உற்சாகமான ஏசி ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் ஒப்பீட்டளவில் புதியவை, மேலும் புதிய யோசனைகள் உருவாக இன்னும் நிறைய இடங்கள் உள்ளன, மேலும் டெஸ்லாவின் தூண்டல் மோட்டார் கருத்தாக்கங்களிலிருந்து நிரந்தரமாக நகர்வது போன்ற முக்கிய திருப்புமுனைகள் உள்ளன. காந்தங்கள் ஒத்திசைவான மோட்டார்.நவீன EVயின் சகாப்தத்தில் நாங்கள் ஒரு தசாப்தத்திற்கும் குறைவாக இருக்கிறோம், நாங்கள் இப்போதுதான் தொடங்குகிறோம்.