மோட்டார் தயாரிப்பு என்பது மின் ஆற்றலை இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றும் ஒரு இயந்திரமாகும்.மிகவும் நேரடியாக தொடர்புடையவை மோட்டார் தாங்கு உருளைகள் தேர்வு அடங்கும்.தாங்கியின் சுமை திறன் மோட்டாரின் சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசையுடன் பொருந்த வேண்டும்.தாங்கியின் அளவு மோட்டரின் தொடர்புடைய பகுதிகளின் இயற்பியல் இடத்திற்கு இணங்குகிறது..
தாங்கும் சுமையின் அளவு பொதுவாக தாங்கும் அளவை தீர்மானிக்கும் முக்கிய காரணிகளில் ஒன்றாகும்.ரோலர் தாங்கு உருளைகள் பொதுவாக ஒரே அளவிலான பந்து தாங்கு உருளைகளை விட அதிக சுமை தாங்கும் திறனைக் கொண்டுள்ளன;முழு நிரப்பு தாங்கு உருளைகள் தொடர்புடைய கூண்டு தாங்கு உருளைகளை விட அதிக சுமைகளுக்கு இடமளிக்கும்.பந்து தாங்கு உருளைகள் பெரும்பாலும் நடுத்தர அல்லது சிறிய சுமைகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன;அதிக சுமைகள் மற்றும் பெரிய தண்டு விட்டம் ஆகியவற்றின் நிலைமைகளின் கீழ், ரோலர் தாங்கு உருளைகளைத் தேர்ந்தெடுப்பது ஒப்பீட்டளவில் பாதுகாப்பானது மற்றும் நம்பகமானது.
பல சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு தாங்கி வகையைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது பல காரணிகளைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும், மேலும் இந்த காரணிகளுக்கு இடையில் பரிமாற்றங்கள் செய்யப்பட வேண்டும்.ஒரு நிலையான தாங்கி வகையைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, முக்கியமாக தங்குமிடம், சுமை, தவறான சீரமைப்பு, துல்லியம், வேகம், சத்தம், விறைப்பு, அச்சு இடமாற்றம், நிறுவல் மற்றும் பிரித்தெடுத்தல், உட்பொதிக்கப்பட்ட முத்திரை, சுமை அளவு மற்றும் திசை போன்றவை அடங்கும்.
சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான மோட்டார் தயாரிப்புகளில் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் NU மற்றும் N உருளை உருளை தாங்கு உருளைகள் தூய ரேடியல் சுமைகளை மட்டுமே தாங்கும்;ஆழமான பள்ளம் பந்து தாங்கு உருளைகள் ரேடியல் சுமைகளுக்கு கூடுதலாக சில அச்சு சுமைகளை தாங்க முடியும், அதாவது கூட்டு சுமைகள்.
ஒவ்வொரு தாங்கி வகையும் அதன் வடிவமைப்பு காரணமாக தனித்துவமான பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இந்த பண்புகள் சில வகையான தாங்கு உருளைகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான போக்கைக் காட்டுகின்றன.எடுத்துக்காட்டாக, ஆழமான பள்ளம் பந்து தாங்கு உருளைகள் நடுத்தர ரேடியல் சுமைகள் மற்றும் அச்சு சுமைகளைத் தாங்கும்.இந்த வகையான தாங்கு உருளைகள் குறைந்த உராய்வு மற்றும் அதிக துல்லியம் மற்றும் குறைந்த சத்தம் போன்ற பல்வேறு வடிவமைப்புகளை வழங்க முடியும், எனவே இது சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான மோட்டார்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது.கோள உருளை தாங்கு உருளைகள் அதிக சுமைகளைத் தாங்கும் மற்றும் சுய-சீரமைப்பு அம்சங்களைக் கொண்டிருக்கும்.எனவே கனரக இயந்திரங்களில் அதிக சுமைகள், தண்டு விலகல் மற்றும் தவறான சீரமைப்பு ஆகியவற்றில் பயன்படுத்த ஏற்றது.
பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், தாங்கியின் பண்புகள் தாங்கியின் வடிவமைப்பை மட்டுமே சார்ந்து இல்லை.கோண தொடர்பு பந்து தாங்கு உருளைகள் அல்லது சுற்று சங்கிலி உருளை தாங்கு உருளைகள் போன்ற தாங்கி ஏற்பாடுகள் பயன்படுத்தப்பட்ட முன் ஏற்றத்துடன் தொடர்புடைய விறைப்புத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளன.தாங்கி மற்றும் தொடர்புடைய கூறுகளின் துல்லியம், அத்துடன் கூண்டின் வடிவமைப்பு ஆகியவற்றால் தாங்கும் வேகம் பாதிக்கப்படுகிறது.
தாங்கும் அமைப்புகளின் வடிவமைப்பில் முக்கியக் கருத்தில் கொள்ளத்தக்கது, சுமை திறன் மற்றும் மதிப்பீடு ஆயுள், உராய்வு, அனுமதிக்கக்கூடிய வேகம், தாங்கும் உள் அனுமதி அல்லது முன் ஏற்றுதல், உயவு மற்றும் சீல், முதலியன அடங்கும். பெரும்பாலான பந்து தாங்கு உருளைகளுடன் பயன்படுத்த சிறிய விட்டம் தண்டுகள்.மிகவும் பொதுவாக பயன்படுத்தப்படும் ஆழமான பள்ளம் பந்து தாங்கு உருளைகள்;ஊசி உருளை தாங்கு உருளைகளும் உள்ளன.பெரிய விட்டம் கொண்ட தண்டுகளுக்கு, உருளை உருளைகள், குறுகலான உருளைகள், கோள உருளைகள் மற்றும் ஆழமான பள்ளம் பந்து தாங்கு உருளைகள் பயன்படுத்தப்படலாம்.ரேடியல் இடம் குறைவாக இருக்கும் போது, சிறிய குறுக்கு வெட்டு கொண்ட தாங்கு உருளைகள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும்.
மிகவும் முதிர்ந்த மோட்டார் தாங்கி அமைப்பு திட்டத்திற்கு, தாங்கு உருளைகளின் தேர்வு மற்றும் தொடர்புடைய பாகங்களின் சகிப்புத்தன்மை மற்றும் பொருத்தம் ஆகியவை அடிப்படையில் முடிவு செய்யப்பட்டுள்ளன, ஆனால் புதிய மோட்டார் தாங்கி அமைப்புகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் தாங்கி தேர்வு மிகவும் கவனமாக இருக்க வேண்டும்.நடைமுறை பயன்பாடுகளில், பல மோட்டார் உற்பத்தியாளர்களில் தாங்கும் அனுமதியின் தேர்வு ஒப்பீட்டளவில் சீரற்றதாக உள்ளது.வெவ்வேறு எண்ணிக்கையிலான துருவங்கள் மற்றும் வெவ்வேறு இயக்க நிலைமைகளைக் கொண்ட மோட்டார்களுக்கு ஒரே மாதிரியான தாங்கியைத் தேர்ந்தெடுப்பது வெளிப்படையாக சிக்கலானது.இந்த அம்சத்தின் உள்ளடக்கங்களை நாங்கள் இணைப்போம் குறிப்பிட்ட தவறு பாதுகாப்பு உங்களுடன் தெரிவிக்கப்படும்.
இடுகை நேரம்: பிப்ரவரி-24-2023