மோட்டரின் வேகம் ஏன் அதிகமாகவும் அதிகமாகவும் செலவில் இயக்கப்படுகிறது?

உயர் RPM மற்றும் குறைந்த விலை உள்ளார்ந்த இணைப்பு

ஆம், செலவு சார்ந்த முடிவுகள்!

பின்வருபவை கோட்பாட்டு மற்றும் உருவகப்படுத்துதல் மட்டங்களில் மோட்டார் வேகத்திற்கும் மோட்டரின் விலைக்கும் இடையிலான உறவின் பகுப்பாய்வு ஆகும்.

புதிய ஆற்றல் தூய மின்சார இயக்கி அமைப்பு பொதுவாக மோட்டார், மோட்டார் கட்டுப்படுத்தி மற்றும் கியர்பாக்ஸ் ஆகிய மூன்று பகுதிகளை உள்ளடக்கியது.மோட்டார் கன்ட்ரோலர் என்பது மின்சார ஆற்றலின் உள்ளீடு முடிவாகும், கியர்பாக்ஸ் என்பது இயந்திர ஆற்றலின் வெளியீடு முடிவாகும், மேலும் மோட்டார் என்பது மின்சார ஆற்றல் மற்றும் இயந்திர ஆற்றலின் மாற்று அலகு ஆகும்.அதன் செயல்பாட்டு முறை என்னவென்றால், கட்டுப்படுத்தி மின்சார ஆற்றலை (தற்போதைய * மின்னழுத்தம்) மோட்டாருக்குள் செலுத்துகிறது.மோட்டாரின் உள்ளே இருக்கும் மின் ஆற்றல் மற்றும் காந்த ஆற்றலின் தொடர்பு மூலம், அது கியர்பாக்ஸுக்கு இயந்திர ஆற்றலை (வேகம்*முறுக்கு) வெளியிடுகிறது.கியர் குறைப்பு விகிதத்தின் மூலம் மோட்டார் மூலம் வேகம் மற்றும் முறுக்கு வெளியீட்டை சரிசெய்து கியர் பாக்ஸ் வாகனத்தை இயக்குகிறது.

மோட்டார் முறுக்கு சூத்திரத்தை பகுப்பாய்வு செய்வதன் மூலம், மோட்டார் வெளியீட்டு முறுக்கு T2 மோட்டார் தொகுதியுடன் நேர்மறையாக தொடர்புடையது என்பதைக் காணலாம்.

N என்பது ஸ்டேட்டரின் திருப்பங்களின் எண்ணிக்கை, I என்பது ஸ்டேட்டரின் உள்ளீட்டு மின்னோட்டம், B என்பது காற்று ஃப்ளக்ஸ் அடர்த்தி, R என்பது ரோட்டார் மையத்தின் ஆரம் மற்றும் L என்பது மோட்டார் மையத்தின் நீளம்.

மோட்டரின் திருப்பங்களின் எண்ணிக்கை, கட்டுப்படுத்தியின் உள்ளீட்டு மின்னோட்டம் மற்றும் மோட்டார் காற்று இடைவெளியின் ஃப்ளக்ஸ் அடர்த்தி ஆகியவற்றை உறுதி செய்யும் விஷயத்தில், மோட்டாரின் வெளியீட்டு முறுக்கு T2 க்கான தேவை குறைக்கப்பட்டால், நீளம் அல்லது விட்டம் இரும்பு மையத்தை குறைக்க முடியும்.

மோட்டார் மையத்தின் நீளத்தை மாற்றுவது ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டரின் ஸ்டாம்பிங் டையின் மாற்றத்தை உள்ளடக்குவதில்லை, மேலும் மாற்றம் ஒப்பீட்டளவில் எளிமையானது, எனவே வழக்கமான செயல்பாடு மையத்தின் விட்டம் மற்றும் கோர் நீளத்தை குறைப்பதாகும். .

இரும்பு மையத்தின் நீளம் குறைவதால், மோட்டாரின் மின்காந்த பொருட்கள் (இரும்பு கோர், காந்த எஃகு, மோட்டார் முறுக்கு) அளவு குறைக்கப்படுகிறது.மின்காந்த பொருட்கள் மோட்டார் செலவில் ஒப்பீட்டளவில் பெரிய விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளன, இது சுமார் 72% ஆகும்.முறுக்கு விசையை குறைக்க முடிந்தால், மோட்டார் செலவு கணிசமாக குறைக்கப்படும்.

மோட்டார் செலவு கலவை

புதிய ஆற்றல் வாகனங்களுக்கு வீல் எண்ட் டார்க்கிற்கான நிலையான தேவை இருப்பதால், மோட்டாரின் வெளியீட்டு முறுக்கு குறைக்கப்பட வேண்டும் என்றால், வாகனத்தின் வீல் எண்ட் டார்க்கை உறுதி செய்ய கியர்பாக்ஸின் வேக விகிதத்தை அதிகரிக்க வேண்டும்.

n1=n2/r

T1=T2×r

n1 என்பது சக்கர முனையின் வேகம், n2 என்பது மோட்டாரின் வேகம், T1 என்பது சக்கர முனையின் முறுக்கு, T2 என்பது மோட்டாரின் முறுக்கு, மற்றும் r என்பது குறைப்பு விகிதம்.

புதிய ஆற்றல் வாகனங்களுக்கு இன்னும் அதிகபட்ச வேகம் தேவை என்பதால், கியர்பாக்ஸின் வேக விகிதம் அதிகரித்த பிறகு வாகனத்தின் அதிகபட்ச வேகமும் குறையும், இது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது, எனவே இது மோட்டார் வேகத்தை அதிகரிக்க வேண்டும்.

மொத்தத்தில்,மோட்டார் முறுக்கு விகிதத்தைக் குறைத்து, வேகத்தை அதிகரித்த பிறகு, நியாயமான வேக விகிதத்துடன், வாகனத்தின் மின் தேவையை உறுதி செய்யும் போது மோட்டாரின் விலையைக் குறைக்கலாம்.

மற்ற பண்புகளில் டி-டோர்ஷன் வேகத்தின் தாக்கம்01முறுக்குவிசையைக் குறைத்து வேகத்தை அதிகரித்த பிறகு, மோட்டார் மையத்தின் நீளம் குறைகிறது, அது சக்தியைப் பாதிக்குமா?சக்தி சூத்திரத்தைப் பார்ப்போம்.